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Diseño - Ferrari SF90 Spider

Ferrari SF90 Spider | Ferrari.com

MÁS ALLA DE LA IMAGINACIÓN

Ferrari Sf90 Spider

<div>El SF90 Spider, el primer Spider PHEV de serie del Cavallino Rampante, se erige como referencia en términos de rendimiento e innovación tanto dentro de la gama Ferrari como dentro del sector de vehículos deportivos. El vehículo hereda la configuración extrema y el rendimiento récord del SF90 Stradale, logrando aumentar el placer de conducción y la usabilidad gracias a la última versión del techo rígido plegable RHT. El SF90 Spider es el automóvil ideal para todos aquellos que buscan al máximo nivel de tecnología sin sacrificar la versatilidad y la emoción de conducir a cielo abierto.</div><div><br></div>

SF90 Spider: UN SUPERCAR A CIELO ABIERTO

Base Pack

Fiorano

<p><span style="letter-spacing: 0.14px;">Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación.&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.01em;">Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP.</span><br></p>

WLTP: Pruebas para los valores de consumo de combustible y emisiones de CO₂

<p><span style="letter-spacing: 0.14px;">Las pruebas para evaluar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes se llevan a cabo en laboratorio y se basan en ciclos de conducción específicos. Esto permite reproducir las pruebas y comparar sus resultados. Es importante porque una prueba de laboratorio que siga un procedimiento estandarizado y repetible es el único medio que permite a los consumidores comparar los distintos modelos de vehículo.&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.14px;">El 1 de septiembre de 2017 entró en vigor el nuevo procedimiento mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTP, por sus siglas en inglés) en Europa, que sustituirá gradualmente al protocolo nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC, por sus siglas en inglés).&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.14px; font-weight: 700;">NEDC (nuevo ciclo de conducción europeo):</span><span style="letter-spacing: 0.14px;">&nbsp;ha sido el ciclo de conducción europeo empleado hasta la fecha para la medición del consumo de combustible y las emisiones de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El primer ciclo de conducción europeo entró en vigor en 1970 y representaba una ruta urbana. En 1992 se le añadió una fase extraurbana y desde 1997 se ha utilizado para medir el consumo y las emisiones de CO2. No obstante, la composición de este ciclo ya no es acorde a los estilos de conducción actuales ni a las distancias recorridas en los diferentes tipos de carreteras. La velocidad media del NEDC es de tan solo 34 km/h, sus aceleraciones son bajas y su velocidad máxima es de únicamente 120 km/h.&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.14px; font-weight: 700;">Procedimiento WLTP:</span><span style="letter-spacing: 0.14px;">&nbsp;el WLTP emplea el nuevo ciclo mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTC, por sus siglas en inglés) para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El nuevo protocolo tiene como objetivo proporcionar a los clientes información más realista mediante un procedimiento que refleje mejor el uso diario del vehículo.&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.14px;">El nuevo procedimiento WLTP se caracteriza por un perfil de conducción más dinámico con una aceleración mayor. La velocidad máxima aumenta de 120 a 131,3 km/h, la velocidad media es de 46,5 km/h y el tiempo del ciclo total es de 30 minutos, 10 minutos más que en el NEDC. La distancia recorrida se duplica, pasando de 11 a 23,25 kilómetros. La prueba WLTP consta de cuatro partes en función de la velocidad máxima: baja (hasta 56,5 km/h), media (hasta 76,6 km/h), alta (hasta 97,4 km/h), extra alta (hasta 131,3 km/h). Estas partes del ciclo simulan condiciones de conducción urbana y suburbana y por carreteras y autopistas extraurbanas. El procedimiento también tiene en cuenta todas las opciones del vehículo que afectan a su aerodinámica, resistencia a la rodadura y masa. El resultado es un valor de CO2 que refleja las características de cada vehículo concreto.</span><br></p>

<p><span style="letter-spacing: 0.14px;">El procedimiento WLTP sustituirá al procedimiento NEDC gradualmente. El WLTP se aplica a los modelos de turismo nuevos desde el 1 de septiembre de 2017, a todos los turismos matriculados desde el 1 de septiembre de 2018 y es obligatorio para todos los Estados miembros de la UE.&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.14px;">Hasta finales de 2020, en la documentación de los vehículos figurarán los valores de consumo de combustible y de las emisiones de CO2 según WLTP y NEDC. De hecho, los valores NEDC se utilizarán para evaluar la media de las emisiones de CO2 de los vehículos matriculados en la UE a lo largo de 2020. Además, puede que algunos países sigan utilizando los datos de NEDC con fines fiscales. Desde 2021 en adelante, los datos WLTP serán los únicos valores consumo/emisiones de CO2 para todos los vehículos. Este paso no afectará a los vehículos de segunda mano, que conservarán sus valores NEDC certificados.&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.14px; font-weight: 700;">Consumo en carretera y emisiones de los turismos:&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.14px;">El nuevo procedimiento de prueba WLTP refleja mejor las condiciones de conducción actuales que el procedimiento NEDC, pero no puede tener en cuenta todas las circunstancias posibles, incluidas las repercusiones del estilo de conducción específico de cada conductor.&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.14px;">Por lo tanto, seguirá existiendo una diferencia entre las emisiones y el consumo medidos en el laboratorio y los derivados del uso del vehículo en condiciones reales. La magnitud de esta diferencia dependerá de factores como el comportamiento al volante, el uso de los sistemas integrados (por ejemplo, el aire acondicionado), el tráfico y las condiciones climatológicas características de cada región geográfica y cada conductor.&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.14px;">Por este motivo, únicamente una prueba en laboratorio estandarizada permite obtener valores con los que es posible comparar vehículos y modelos distintos de una forma equitativa.&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.14px; font-weight: 700;">Qué cambios supone para los clientes:&nbsp;</span><span style="letter-spacing: 0.14px;">El nuevo procedimiento WLTP proporcionará unos criterios más realistas para la comparación de los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 de los distintos modelos de vehículo porque se ha diseñado de un modo que refleja mejor el comportamiento al volante y que tiene en cuenta las características técnicas específicas del modelo y la versión en cuestión, incluido el equipamiento opcional.</span><br></p>

La transición del NEDC al WLTP

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<p><span style="font-family: Lato, sans-serif; letter-spacing: 0.133333px; text-align: justify;">Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación. Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP.</span><br></p>

Motor

LA MÁXIMA EXPRESIÓN DEL LEGENDARIO V8 DE MARANELLO

<div>Gracias a sus 780 CV (y 195 CV/l de potencia específica), el motor térmico del SF90 Spider se sitúa en el escalón más alto de la gama Ferrari. Para lograrlo, los técnicos se centraron en rediseñar el sistema de admisión y escape. En la nueva configuración, los conductos ahora están todos alineados horizontalmente a la altura de la cabeza del motor, el conjunto del turbocompresor se ha bajado y la línea de escape es más alta en la nueva configuración. Esta racionalización también resultó en un centro de gravedad más bajo y una reducción del peso total gracias al uso de Inconel para el colector de escape.</div><div><br></div>

<p>En el SF90 Spider, el Manettino tradicional está incorpora al lado un selector para gestionar los flujos de energía del sistema híbrido denominado eManettino y equipado con cuatro modos seleccionables:</p><p>• eDrive: el motor térmico está apagado y la tracción se confía al eje delantero eléctrico. En este modo es posible viajar con una autonomía de hasta 25 km</p><p>• Hybrid (híbrido): el sistema de control decide si encender o apagar el motor térmico. La potencia de los motores eléctricos está limitada para reducir el consumo de la batería.</p><p>• Performance (Rendimiento): el motor térmico está siempre encendido y se prioriza el mantenimiento de la carga de la batería a la eficiencia, para garantizar la disponibilidad inmediata de la energía.</p><p>• Qualify (Calificación): permite la entrega de 1.000 CV, ya que incluso los motores eléctricos pueden funcionar a su máxima potencia.</p><div><br></div>

NUEVA LÓGICA DE CONTROL: E-MANETTINO

Ferrari SF90 Spider: Motor

Descubre el Motor

Ferrari SF90 Spider

Ferrari SF90 Stradale: Motor

SISTEMA HIBRIDO PLUG-IN DE 1.000 CV

<div>El SF90 Spider tiene una arquitectura híbrida enchufable en la que el motor de combustión interna está integrado con dos motores eléctricos en la parte delantera, que comprenden el sistema RAC-e (Regulador de ángulo de Curva eléctrico - Cornering Angle Regulator Electric en ingles), y el MGUK (Unidad de Generador de Motor, Cinética – Motor Generator Unit, Kinetic en inglés), que recibe su nombre y origen en una innovación específica del Cavallino Rampante en Fórmula 1. La sinergia entre el motor de combustión interna y los motores eléctricos libera un máximo de 1.000 cv, situando al SF90 Spider no solo en lo más alto de su categoría sino también dentro de la gama de Maranello.</div><div><br></div><div><br></div>

Aerodinámica

Ferrari Sf90 Spider 

<p style="letter-spacing: 0.14px;">En términos de diseño, la cubierta del motor del SF90 Spider se ha mantenido extremadamente baja para mejorar la interacción entre los flujos, sobre y debajo del cuerpo, y así minimizar el arrastre.&nbsp;</p><p style="letter-spacing: 0.14px;">La sección final de la cubierta del motor presenta un ala suspendida dividida en dos secciones. Una fija, que incorpora la tercera luz de freno, y una móvil con un área frontal en forma de cuña. Este último ha sido apodado shut-off Gurney y está bajo patente. También es el dispositivo de gestión de carga aerodinámica más innovador en un automóvil.&nbsp;</p>

Shut-off Gurney

<p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; -webkit-tap-highlight-color: transparent;"><span style="letter-spacing: 0.14px;">La fuerza descendente trasera está equilibrada en la parte delantera del automóvil por un sistema complejo y optimizado de generadores de vórtice. Aunque esta no es su primera aparición en un coche deportivo Ferrari, el sistema se ha perfeccionado al máximo en el SF90 Spider. La sección delantera del chasis se ha elevado 15 mm en comparación con la sección central del chasis en el punto donde los generadores de vórtices están ubicados. Esto incrementa la cantidad de aire que se canaliza hacia ellos y aumenta su efecto.</span><br style="letter-spacing: 0.14px;"><br style="letter-spacing: 0.14px;"><span style="letter-spacing: 0.14px;">El parachoques delantero está dividido en dos secciones que tienen funciones de ala específicas. Entre la sección superior y el capo, hay una hendidura pronunciada que comprime localmente el flujo. Esta característica, junto con los dos difusores por delante de las ruedas delanteras, contribuye a generar una fuerza aerodinámica sobre el eje delantero.</span><br></p><p style="letter-spacing: 0.14px;">[video id="81d07711-7e75-4630-bd01-ca9e08e2b4d8"]</p>

Generadores de vórtice

<p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; -webkit-tap-highlight-color: transparent;">Un trabajo de investigación aerodinámica específica se desarrollo sobre la geometría de las llantas de aleación que se producen utilizando una tecnología de construcción que permite una mayor libertad cuando se trata de soluciones aerodinámicas. La geometría específica de las ruedas incorpora elementos radiales en el canal exterior que están igualmente espaciados entre los radios y diseñados para actuar como perfiles de ala.&nbsp;</p><p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; -webkit-tap-highlight-color: transparent;"><span style="letter-spacing: 0.01em;">La geometría de estos perfiles significa que la rueda funciona como una pala de rotor, que administra de manera muy eficiente los flujos desde el interior del arco de rueda y garantiza dos efectos principales:</span><br></p><p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; -webkit-tap-highlight-color: transparent;"><span style="letter-spacing: 0.01em;">- Se impulsa la evacuación del aire desde el arco de la rueda;</span><br></p><p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; -webkit-tap-highlight-color: transparent;"><span style="letter-spacing: 0.01em;">- El flujo que sale de la llanta se alinea con el flujo longitudinal que corre a lo largo de los lados.</span><br></p>

Ruedas forjadas

Ferrari SF90 Spider: Aerodinámica

POTENCIA EN INNOVACION A CIELO ABIERTO

Dinámica

<p class="p1" style="margin-bottom: 0px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; line-height: normal;">El sistema de gestión del control dinámico del automóvil se ha mejorado aún más, y ahora se denomina Control de deslizamiento lateral electrónico (eSSC). El sistema verifica las condiciones dinámicas del vehículo instantáneamente controlando su estabilidad durante la conducción, mientras que los motores eléctricos delanteros administran independientemente los pares aplicados a la rueda interior y exterior (Vector de par), mejorando significativamente la tracción al salir de las curvas y permitiendo al piloto trascender sus límites con facilidad y seguridad completas.</p><div><br></div>

ELECTRONIC SIDE SLIP CONTROL

Descubre la dinámica

Ferrari SF90 Spider: Dinámica

CONTROL DE TRACCIÓN INTELIGENTE

Diseño

DEPORTIVIDAD Y LIBERTAD SE UNEN

<div>El diseño del SF90 Spider se concibe partiendo de la máxima fidelidad a la identidad característica del SF90 Stradale. Los ajustes realizados por el Ferrari Style Center en la zona del techo han permitido que éste se integre perfectamente con el resto del coche, sin que la visibilidad del motor, a través de la luneta trasera, se vea alterada por el grueso del techo. Por lo tanto, el motor sigue siendo siempre la estrella indiscutible del automóvil y es claramente visible con el techo cerrado o a cielo abierto.</div><div><br></div>

Ferrari SF90 Spider: Diseño

Descubre el diseño

Las luces traseras también han evolucionado radicalmente desde la icónica forma redonda de Ferrari. Los llamativos anillos luminosos, más horizontales, crean una percepción más horizontal de las luces traseras que, a su vez, reducen visualmente la altura de la cola.

LUCES TRASERAS

<div>El SF90 Spider, como todos los Spider del Cavallino Rampante, está equipado con un techo rígido retráctil (RHT), solución que garantiza el mejor aislamiento térmico y acústico en configuración cerrada, la ausencia de deformaciones a altas velocidades y la máxima habitabilidad. El techo se abre y se cierra en tan sólo 14 segundos, incluso con el automóvil en marcha. La clave del éxito del RHT Ferrari, presentado en 2011 con el 458 Spider, fue la elevación de la línea de separación entre la carrocería y el techo. El volumen ocupado por este último se limita así a solo 100 litros en comparación con el tradicional 150-200.</div><div><br></div>

APERTURA Y CIERRE EN 14 SEGUNDOS

Otra solución característica son los faros que se alejan del aspecto en forma de L, para optar por un diseño de rendija fina integrado con las tomas de aire de los frenos, lo que da como resultado una forma de C característica que confiere al frente del automóvil un atractivo original y futurista. Por primera vez en un Ferrari, el SF90 Spider&nbsp; utiliza la tecnología de faro de matriz LED para mejorar la visibilidad en todas las condiciones de conducción gracias al control de haz activo.

FAROS

FUTURO E INNOVACIÓN

interior

<div>La filosofía “ojos en la carretera, manos al volante” deriva de la experiencia en competición, dando lugar a un nuevo concepto de interfaz hombre-máquina (HMI) lleno de innovaciones, que ha redefinido el concepto de ergonomía y estilo interior. Algunas de estas innovaciones son el volante equipado con controles táctiles que permiten manejar todos los aspectos del automóvil sin tener que quitar las manos del volante, junto con un grupo central, completamente digital, equipado con una pantalla curva de alta definición de 16 '' configurable a través de los controles del volante. En el túnel central, la selección y gestión de la caja de cambios automática se confía a un elemento de la parrilla que evoca la gloriosa puerta de selección de marchas, un verdadero icono de la caja de cambios manual de los Ferrari.</div><div><br></div><div><br></div>

OJOS EN LA CARRETERA, MANOS EN EL VOLANTE

<div>La filosofía “ojos en la carretera, manos al volante” deriva de la experiencia en competición, dando lugar a un nuevo concepto de interfaz hombre-máquina (HMI) lleno de innovaciones, que ha redefinido el concepto de ergonomía y estilo interior. Algunas de estas innovaciones son el volante equipado con controles táctiles que permiten manejar todos los aspectos del automóvil sin tener que quitar las manos del volante, junto con un grupo central, completamente digital, equipado con una pantalla curva de alta definición de 16 '' configurable a través de los controles del volante. En el túnel central, la selección y gestión de la caja de cambios automática se confía a un elemento de la parrilla que evoca la gloriosa puerta de selección de marchas, un verdadero icono de la caja de cambios manual de los Ferrari.</div><div><br></div><div><br style="letter-spacing: 0.14px;"></div>

Ferrari SF90 Spider: Interior

Descubre el Interior

<div>El grupo central consta de una única pantalla digital de alta definición de 16 pulgadas, curvada hacia el conductor para facilitar la lectura y resaltar el efecto de cabina envolvente típico de un F1. Es la primera vez que este tipo de pantalla ha sido instalada en un automóvil de producción en serie. Con el coche apagado, la instrumentación&nbsp; a bordo parece una ""pantalla negra"", donde las pantallas del habitáculo ofrecen un efecto muy minimalista en la cabina. En la pantalla predeterminada, todo está dominado, como es habitual, por un gran tacómetro circular, esta vez enmarcado por el indicador de carga de la batería. A los lados del cuentarrevoluciones están la pantalla de navegación y la de los controles de audio.</div><div><br></div><div><br></div>

PANTALLA HD CURVADA DE 16 PULGADAS

<div>La filosofía de "ojos en la carretera, manos en el volante" que siempre ha impulsado el desarrollo del HMI utilizado en todos los coches de Fórmula 1 de Ferrari y que se ha transferido gradualmente a nuestros coches deportivos de carretera, es garantizar que el conductor nunca quite las manos del volante o sus ojos de la carretera. El más notable de los nuevos controles táctiles es la almohadilla en el radio de la derecha que permite al conductor navegar por las pantallas del grupo central, mientras que los controles de voz y de crucero están en el radio de la izquierda. También cabe destacar un nuevo interruptor giratorio de control de crucero, que también deriva directamente de la Fórmula 1.</div><div><br></div>

INTERFAZ TÁCTIL FULL DIGITAL

<div>Gracias a un selector adicional montado en el volante, denominado eManettino (análogo al Manettino que se usa para configurar los modos de dinámica electrónica del vehículo), el conductor puede elegir entre cuatro modos diferentes de gestión de la unidad de potencia.</div><div><br></div><div>La lógica de control administra de manera óptima los flujos de energía, ya sea con énfasis en la eficiencia o el rendimiento, según el perfil de usuario seleccionado por el controlador.</div>

eManettino

Ferrari SF90 Spider Interior - Ferrari.com

UNA REVOLUCIÓN TECNOLÓGICA

Smart Guide

Desde los vídeos de presentación interactivos hasta los numerosos tutoriales de profundización, cada detalle de nuestras guías está diseñado para ayudarte a sacar el máximo partido a la experiencia de conducción de tu Ferrari.

Especificaciones técnicas

RENDIMIENTO

EXCELENCIA DE RENDIMIENTO

EL V8 MÁS POTENTE DE SIEMPRE

transmisión y controles electrónicos

Dimensiones y pesos

Neumáticos y frenos

TODO BAJO CONTROL

Consumo y emisiones CO2

***Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación. Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP.

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Ferrari SF90 Spider: Especificaciones técnicas

RENDIMIENTO LÍDER EN SU CLASE

Assetto Fiorano

ADN de competición al máximo nivel

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Ferrari SF90 Spider: Assetto Fiorano

<p><span style="letter-spacing: 0.14px;">Por primera vez en un Ferrari, los clientes pueden elegir entre el automóvil estándar y una versión con una configuración y orientación más deportiva.</span><br></p>

Configuración deportiva

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El SF90 Spider, el primer Spider PHEV de serie del Cavallino Rampante, se erige como referencia en términos de rendimiento e innovación tanto dentro de la gama Ferrari como dentro del sector de vehículos deportivos. El vehículo hereda la configuración extrema y el rendimiento récord del SF90 Stradale, logrando aumentar el placer de conducción y la usabilidad gracias a la última versión del techo rígido plegable RHT.

SF90 Spider

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