Ferrari California

Al diseñar el Ferrari California, Pininfarina optó por un chasis clásico esculpido, con un capó largo y la zona de pasajeros ligeramente balanceada hacia atrás.

El Ferrari California es ideal para los que buscan un coche deportivo muy exclusivo y que consideran el placer de conducir como un valor que debe perseguirse en cada ocasión: para un fin de semana fuera de la ciudad o un viaje largo, para ir de compras por la ciudad o simplemente para ir a la oficina.

El espacio trasero para el equipaje tiene una capacidad única para un descapotable de este tipo. Por primera vez, el maletero está conectado directamente con el banco trasero o asientos mediante el respaldo abatible. Una vez más Ferrari se ha dirigido a su histórico socio Pininfarina para el diseño del California. El resultado ha sido potente, fluido, con líneas esculpidas, donde se ha prestado mucha atención a asegurar unas proporciones perfectas y volúmenes armoniosamente equilibrados con el techo abierto o cerrado. El trabajo de definición del estilo se llevó a cabo en estrecha colaboración con el centro de diseño interno de Ferrari, y se puso énfasis en caracterizar el diseño y la función de cada detalle para conferir una calidad inmediata y duradera, y una artesanía a medida. Los lados se caracterizan por una línea dinámica fuerte que se eleva al nivel de la manilla de la puerta para crear un contorno poderoso y potente del arco de la rueda trasera, de acuerdo con el carácter del coche. La sección media es alta, mientras que las superficies convexas y cóncavas se suceden con una agradable fluidez. El morro, que toma las características de las líneas laterales y traseras, tiene el grupo de iluminación de gota y la rejilla del radiador de listones típica de Ferrari. La esbelta rejilla de entrada de aire en el capó y las rejillas de aire laterales repiten características distintivas del Ferrari California 250 de 1957.

Fabricado totalmente de aluminio, conserva la arquitectura típica de Ferrari con un ángulo de 90 ° entre las dos bancadas de cilindros y un ángulo de 180 ° entre manivelas.
El motor tiene una cilindrada total de 4.300 cc y una salida de potencia máxima de 460 hp/ 338 kW a 7.750 rpm. Con una potencia específica de 107 cv/litro, su par máximo es de 485 Nm (49 kgm) a 5.000 rpm, el 75 % del cual está disponible a solo 2.250 rpm. El Ferrari California tarda menos de 4 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h y ofrece una velocidad máxima de 310 km/h.

El nuevo V8 incorpora la inyección directa de combustible y un calado variable (en admisión y escape) para garantizar un rendimiento extraordinario, un manejo excepcional y un consumo de combustible y emisiones que cumplan fácilmente con los estándares más exigentes de Euro 5 y Lev2. Gracias en parte a estas soluciones, el Ferrari California consume solo 13,1 litros/100 km (combinado) y tiene unas emisiones de carbono de 305,6 gkm (ECE combinado). El sonido del motor del California también ha sido desarrollado cuidadosamente, ya que esta es una de las grandes firmas de Ferrari y contribuye realmente a mejorar el placer de conducir. Se ha prestado especial atención a la percepción del sonido en la cabina, tanto con la capota abierta como cerrada para garantizar que la marca de la casa vibre sin afectar el confort acústico de los ocupantes.

El sistema, más optimizado para ajustarse mejor a las características del nuevo GT, es el resultado de la experiencia acumulada a lo largo de los años en el mundo de las carreras.
Permite a los conductores menos experimentados aprovechar al máximo la potencia del automóvil en términos de rendimiento en curvas, seguridad y estabilidad.  El sistema multibrazos mejora la flexibilidad longitudinal de la suspensión, manteniendo altos valores de rigidez transversal.

El Ferrari California conserva la tradicional suspensión de doble horquilla en la parte delantera, mientras que se ha desarrollado un nuevo sistema multibrazo especialmente para la parte trasera.
El sistema multibrazo mejora la flexibilidad longitudinal de la suspensión, manteniendo altos valores de rigidez transversal. Eso significa en la práctica que el coche absorbe muy bien cualquier desnivel, y el ruido y la vibración quedan amortiguados con eficacia para un confort de conducción excepcional, en línea con el manejo ágil del coche.
El Sistema de Control de Suspensión Magnetoreológica SCM, que se introdujo en el Ferrari 599 GTB Fiorano, también está disponible previa petición. 

Al entrar a bordo, se nota de inmediato la alta calidad de sus materiales, junto con la tradicional habilidad de los artesanos que han seleccionado el mejor cuero para cubrir el tablero, el interior y los asientos con la precisión de la alta costura.
Los asientos se pueden ajustar en todas las formas concebibles para proporcionar a cada conductor exactamente la posición correcta.
La estructura del respaldo es de magnesio, diseñada para lograr el máximo confort y ergonomía reduciendo el peso al mismo tiempo.

El nuevo sistema de información y entretenimiento, con su pantalla táctil de 6,5 pulgadas y sus mandos intuitivos, ofrece la máxima funcionalidad y facilidad de uso.
Los diseñadores del Ferrari California comenzaron con un objetivo preciso y ambicioso: crear un GT sin limitaciones de uso, perfecto para la conducción deportiva, pero también adecuado para viajes largos y trayectos por la ciudad, para el trabajo o el placer. Un coche de 4,56 metros de largo, con espacio para acomodar a un conductor o pasajero, lo que representa más del percentil 99 de la estatura de la población, y que posibilita la nueva configuración 2+ con un gran espacio utilizable detrás de los asientos traseros. El coche permite, previa solicitud, una zona trasera de asientos con dos asientos y fijaciones Isofix, indicada para acomodar a dos niños.

Alternativamente, se puede solicitar un banco con espacio para almacenar dos trolleys de viaje o dos bolsas de golf ligeras. Por primera vez en un Ferrari hay un respaldo trasero abatible en ambas versiones, por lo que el California se puede utilizar en distintas situaciones conectando la cabina con el espacioso maletero de 340 litros, que queda en 240 litros con el techo bajado.
Cuando se pliega, la capota dura ocupa solo 100 de los 340 litros del maletero, ahorrando así mucha capacidad de almacenamiento. La amplia apertura del maletero con el fondo simplifica las distintas operaciones. En el gran espacio disponible hay capacidad para dos maletas grandes y dos pequeñas, o con el respaldo del asiento abatido, bolsas de golf, esquís o tablas de snowboard.