Prodotto & Processo

Prodotto & Processo

Da oltre 65 anni la Ferrari produce automobili sportive che rappresentano il punto di riferimento nel proprio settore, anche grazie allo stretto legame con le competizioni, da sempre considerate dall’azienda come un vero e proprio laboratorio tecnologico. Perfezione progettuale, eccellenza costruttiva abbinata agli altissimi standard di qualità artigianale, massima esclusività (poco sopra i 7000 esemplari l’anno), sono gli elementi che caratterizzano le vetture Ferrari, il cui ciclo produttivo si realizza interamente nel campus di Maranello. Oggi una nuova sfida è rappresentata dalla riduzione di consumi ed emissioni, senza smettere di aumentare prestazioni e divertimento di guida. Prosegue l’impegno in termini di innovazione tecnologica, un settore nel quale la Ferrari rappresenta un punto di riferimento per l’intera industria automotive. Negli ultimi anni gli investimenti si sono concentrati sulla ricerca nel campo dei materiali, con la creazione del polo tecnologico Scaglietti per la lavorazione delle leghe leggere ma anche con il ricorso alla tecnologia della F1 per quanto riguarda il carbonio, e i controlli elettronici, che con LaFerrari raggiungono un livello di complessità e integrazione mai raggiunte prima su una vettura stradale.

 

Una gamma nuova e completa

La produzione è costituita da 5 modelli di serie capaci di declinare ciascuna in maniera differente il DNA unico costituito da prestazioni, emozioni e innovazione tecnologica.
Le tre 8 cilindri (California, 458 Italia, 458 Spider) e le due V12 (F12berlinetta e FF) compongono una gamma di nuova generazione che risponde pienamente alla filosofia “Ferrari diverse per diversi Ferraristi”, nella quale ogni modello è chiamato a una diversa missione. Il tema della Gran Turismo sportiva 12 cilindri è interpretato dalla FF, la prima quattro posti e quattro ruote motrici del Cavallino Rampante. Altissime prestazioni e capacità di offrire emozioni di guida anche a basse velocità sono assicurate dalla pluripremiata F12berlinetta.
Tra le 8 cilindri la California 30, è la Gran Turismo convertibile che coniuga senza compromessi sportività e versatilità di utilizzo. La sportscar pura 458 Italia e la versione “en plein air” 458 Spider sono equipaggiate con il medesimo straordinario V8 posteriore-centrale, vincitore per due anni consecutivi (2011 e 2012) del titolo di “International Engine of the Year”, e proseguono la gloriosa tradizione di vetture Ferrari con questa architettura.
A queste vetture si affianca la serie speciale limitata LaFerrari, prodotta in soli 499 esemplari e che rappresenta l’espressione massima delle eccellenze dell’azienda. Il suo sviluppo ha permesso di sperimentare le tecnologie che in futuro potranno essere applicate alla gamma.

 
 

Riduzione della CO2 e aumento della potenza

La sfida degli ingegneri Ferrari consiste nel fornire prestazioni eccezionali riducendo al minimo il consumo di combustibile e le emissioni.

I costanti e significativi investimenti sul prodotto hanno portato alla realizzazione di motopropulsori 8 e 12 cilindri con potenza specifica, campo di utilizzo e regimi massimi da primato e allo stesso tempo sempre più efficienti.
L'abbattimento del 40% di consumi ed emissioni rispetto al 2007, in condizioni di uso reale da parte del cliente, e il contemporaneo aumento della potenza di circa 100 CV per ogni modello, sono il frutto del lavoro svolto oltre che su motore e componenti strutturali anche su aerodinamica, pneumatici e sottosistemi veicolo.
E’ stato inoltre introdotto il sistema HELE (High Emotions Low Emissions) che prevede, insieme alla tecnologia Stop&Start specificamente studiata per uso sportivo, il controllo intelligente delle ventole motore e delle pompe benzina, il controllo elettronico della cilindrata del compressore del climatizzatore e l’adattamento dei cambi marcia allo stile di guida.
Utilizzando anche il know-how della Scuderia sul KERS, gli ingegneri di Maranello hanno realizzato un motore ibrido che esalta i valori fondamentali di una Ferrari: performance e divertimento di guida. La tecnologia utilizzata, denominata HY-KERS costituisce infatti il perfetto equilibrio tra massimizzazione della performance e riduzione dei consumi. LaFerrari, che emette solo 330 gr/km di CO2, non funziona in modalità completamente elettrica, in quanto verrebbe snaturato il profilo di missione della vettura. Il sistema è però stato studiato per agire anche in questo modo per alcuni chilometri, su future applicazioni, tanto che in fase di sperimentazione una versione con marcia full electric de “LaFerrari” è arrivata a emettere soli 220 gr/km di CO2 sul ciclo combinato.

 
 

Leadership nell’innovazione tecnologica

Ogni nuova Ferrari si caratterizza per l’alto livello di innovazione tecnologica, con soluzioni che fanno scuola, spesso applicate in seguito anche dagli altri costruttori automobilistici.
Tra le numerose innovazioni introdotte dalla Casa di Maranello nella sua storia basti pensare al cambio con comandi al volante, che dalla F1 è passato alle vetture stradali diventando in breve uno standard per qualunque auto sportiva. Non a caso nel decennio che va dal 2003 al 2012 sono stati ben 150 i brevetti registrati dalla Ferrari, alcuni dei quali rivoluzionari, come il sistema 4RM che permette la trazione integrale sulla FF solo in funzione delle necessità di guida, garantendo leggerezza, efficienza e un comportamento sportivo impossibile prima d’ora con la tecnologia 4WD tradizionale.

 
 

Le principali innovazioni Ferrari negli ultimi 20 anni

1997, F355 - prima vettura con cambio F1 elettroattuato e comandi al volante

1999, 360 Modena - prima vettura con telaio e carrozzeria interamente in alluminio

2002, Enzo Ferrari - prima vettura con freni CCM di serie e aerodinamica attiva

2004, F430 - prima vettura con differenziale elettronico (E-Diff)

2006, 599 GTB Fiorano - prima vettura con controllo di trazione (F1-Trac)

2008, Ferrari California - prima vettura con cambio F1 Doppia Frizione con comandi al volante

2011, FF - prima vettura con sistema di trazione 4RM

2013, LaFerrari – prima vettura con tecnologia ibrida HY-KERS

 
 
 
 
 

Materiali nobili: alluminio e compositi

Negli ultimi anni la ricerca si è particolarmente concentrata sulla diminuzione dei pesi, un settore in cui è cruciale il know-how sui materiali.
La Ferrari realizza dal 1999 vetture di serie 100% in alluminio (telaio e carrozzeria) che a fronte di elevate caratteristiche prestazionali (leggerezza e rigidità) assicura anche il miglior rapporto in termini di tempi/costi per produzioni su larga scala e al contempo facilità di manutenzione. Una caratteristica, quest’ultima, particolarmente importante nel caso di vetture utilizzate di frequente e con chilometraggi annui consistenti. Il polo Scaglietti specializzato nella lavorazione dell’alluminio ha messo a punto più di 25 diverse leghe, di cui alcune applicate per la prima volta al settore automobilistico, che hanno consentito notevoli risparmi di peso migliorando prestazioni e sicurezza. Nel caso della serie speciale limitata LaFerrari, caratterizzata, numeri di produzione molto piccoli, 499 esemplari, la scelta è ricaduta sul carbonio laminato a mano: il telaio utilizza gli stessi quattro tipi diversi di compositi impiegati in Formula 1, seguendo identiche metodologie di progettazione ed è realizzato nelle stesse aree produttive. Ciò ha permesso di ottimizzare il design, integrando le diverse funzioni (es. i sedili e il vano batterie) per ottenere la migliore rigidità possibile e contenere allo stesso tempo i pesi.

 
 
 
 
 

Controlli elettronici dinamica veicolo

Tutte le Ferrari stradali sono dotate di sofisticati controlli elettronici della dinamica veicolo. I sottosistemi sono stati sviluppati in modo integrato, con lo specifico obiettivo di garantire massimo divertimento in assoluta sicurezza, in pista e su strada, con una sorprendente agilità e prontezza di risposta, in modo da poter sempre sfruttare il massimo potenziale della vettura, indipendentemente dalle doti di guida del singolo guidatore.
Agendo sul manettino posizionato sul volante, si ha la possibilità di configurare i parametri relativi ai differenti controlli elettronici (Differenziale elettronico E-Diff, controllo di trazione F1-Trac, ESC, ABS\EBD, Cambio F1 Doppia Frizione, smorzamento sospensioni magnetoreologiche SCM) adeguando la vettura alle diverse condizioni del fondo e alla situazione meteorologica.
In condizioni di scarsa aderenza la posizione migliore del manettino è ICE (sulla FF) o WET (sul resto della gamma) mentre nell’uso quotidiano su strade in normali condizioni sono consigliate le posizioni SPORT e RACE, a seconda si prediliga una guida confortevole o leggermente più esuberante. La posizione CT-off, nella quale è disattivato il controllo di trazione, e quella ESC-off, nella quale sono disattivati sia controllo di trazione che controllo di stabilità, sono consigliabili solo su superfici ad alta aderenza.
L’eliminazione dei devio e il posizionamento di tutti i comandi sul volante enfatizzano ancora di più il feeling della vettura con il mondo delle corse. La possibilità di accesso a ogni singola funzione attraverso una sempre salda presa della corona del volante consente il raggiungimento dei massimi livelli prestazionali in ogni condizione dinamica: è quello che si dice Human Machine Interface, l’interfaccia perfetta tra la macchina e l’uomo che la guida, il centro assoluto del veicolo che conduce.
Con l’introduzione de LaFerrari i sistemi di controllo raggiungono un livello di complessità ancora maggiore grazie all'integrazione dell'aerodinamica attiva e del sistema ibrido con gli altri sistemi di controllo dinamico presenti a bordo per un risultato che abbina prestazioni senza precedenti e emozioni inimitabili. Gli algoritmi proprietari Ferrari permettono infatti un’ottimale integrazione tra motore elettrico e termico per garantire la migliore dinamicità. In curva, ad esempio, il sistema HY-KERS mantiene alti i giri del 12 cilindri per una risposta ancora più rapida in uscita.

 

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