法拉利为何缺席 1972 年勒芒耐力赛

有些故事成就了传奇，而有些故事即使过了几十年仍然具有令人惊讶的力量。从这个角度来看，法拉利档案馆堪称一座非凡的宝库：在这里，马拉内罗的传奇被不断壮大，并通过重现昔日辉煌的迷人片段而变得更加丰富。例如，有时您可能会偶然发现一个灰色文件夹，上面用红笔手写着“1972 年新闻稿”。里面装有数十页文件，其中一些是由恩佐·法拉利亲自用他标志性的紫色墨水书写的，如今这些文字在泛黄的纸张上已有些褪色。

1972 年是法拉利在世界跑车锦标赛中具有里程碑意义的一年，312 P 赢得了全部十场比赛的胜利。

每场比赛都有两辆法拉利登上领奖台：其中八场比赛包揽冠亚军，而在蒙扎赛道，法拉利车队则取得了第一名和第三名。最精彩的比赛当属采尔特韦格赛道，四辆法拉利赛车包揽了前四名。Andretti 车队和车手艾克斯的组合获胜次数最多，共计四次。比利时车手艾克斯还与雷加佐尼和雷德曼搭档又取得了两次胜利。雷德曼两次获胜，第二次是与梅尔扎里奥搭档，后者还在塔格·佛罗热大赛中与穆纳里一起获胜。然而，在那令人难忘的一年，法拉利的赛事日历上却缺席了一项引人注目的赛事：勒芒 24 小时耐力赛。

官方文件宣布法拉利退出勒芒赛事，并澄清312 P车型命名问题

要了解其中的原因，我们需要作一些回顾。1972 年，跑车锦标赛规则发生变化，结束了 512 曾经征战的 5.0 升时代，并迎来了新的 3.0 升第 6 组规则。法拉利于 1970 年开始研发的 312 P 与 1969 年的 312 P 仅有一脉相承的渊源，经过 Mauro Forghieri 团队的全面重新设计， 包括一台源自一级方程式赛车的 3,000 cc、460 马力的水平对置 12 缸发动机，该发动机取代了其前身的 V12 发动机。

这项技术革新在媒体中引起了一些混淆，因此媒体开始将该车称为“312 PB”，以区别于早期车型。其中“B”指的是水平对置 12 缸“Boxer”布局。此事广为人知，以至于时任法拉利公关主管的弗朗哥·戈齐（Franco Gozzi）于1972年1月25日向意大利媒体发布了一份正式声明，该声明被保存在档案中。在声明中，他澄清说，原型车的名字是 312/P，而不是 312/PB，“因为字母 B 是用来指代法拉利 312 一级方程式赛车的，其中已经制造了 B1、B2 和当前的 B2/72，我们预计接下来会制造 B3。”

马里奥·安德雷蒂（左）和杰基·伊克斯在1972年统治性的赛季中驾驶312 P并肩作战，赢得了最多场胜利

源自法拉利一级方程式赛车的水平对置 12 缸发动机非常适合短距离高性能赛道。然而，它从未完成过 24 小时模拟测试，这让法拉利的工程师们对勒芒的前景感到不安。因此，他们决定退出这场传奇的法国赛事。“法拉利将不会参加即将举行的勒芒 24 小时耐力赛，”至今仍保存在档案中的新闻稿上如此宣布。“这一决定完全是基于这样一个事实：法国赛事无法纳入法拉利 312 P 的技术和赛事计划，而该计划专注于 1000 公里或 6 小时的世界跑车锦标赛。”法拉利对此次不可避免的退出向赛车迷和组织者表示遗憾。”

不出所料，这则新闻引起了轩然大波，并引发了诸多猜测，包括有传言称，由厂队支持的北美赛车队 (NART) 可能会派出 312 P 参赛。Franco Gozzi 再次对此作出澄清。这份文件保存在档案中，日期为 1972 年 6 月 5 日，内容如下：“关于法拉利 312 P 以 N.A.R.T. 名义参加勒芒 24 小时耐力赛的报道，法拉利证实了 5 月 31 日发布的新闻稿，并澄清说，所制造的七辆 312 P Boxer 均未出售或借出。”尽管 312 P 未能参加勒芒赛事，但它在 1972 赛季的表现仍然是赛车运动历史上最具统治力的赛季之一，而保存在法拉利档案中的相关文件是所有文件中最有趣、最令人着迷的。