Cars
当胡安•方吉奥遇见Ferrari 860 Monza
摄影 – Oliver McIntyre
尽管当时没人知道，但1956年将为两个法拉利具代表性的人与车献上绝唱：那就是名赛车手胡安•方吉奥和直列四缸发动机。
赛车手方吉奥，也被大家称为El Maestro（大师的意思），于1956年加入法拉利车队Scuderia，致力于争夺一级方程式赛车的第四个世界冠军。就在本赛季的最后一场比赛中，他获得了一个戏剧化的成功，驾驶着从队友彼得•柯林斯那里借来的D50穿越蒙扎赛终点线，只略微落后斯特林•莫斯，但已有足够的积分赢得冠军。
尽管获胜，但对于已渐渐年长的阿根廷车手来说，这场赛特别具有挑战性，他离开了法拉利加入玛莎拉蒂车队，完成了最后一个赛季，然后退休。但是当年，除了快速的单座F1赛道之外，方吉奥还在1956年世界跑车锦标赛中取得了成功，当时就是驾驶了经典的860 Monza赛车。
1956 年，胡安·曼努埃尔·方吉奥 (Juan Manuel Fangio) 驾驶五速 V8 法拉利 D50（如图）赢得了他的第四个 F1 冠军头衔，同时还带领法拉利赢得了世界跑车锦标赛的胜利，这次他驾驶的是搭配直四发动机的860 Monza
没有足够能力与胆识的车手，是无法进入世界跑车锦标赛的。赛道包括著名的一千公里长的纽博格林和布宜诺斯艾利斯赛道，以及位于佛罗里达州的赛百灵国际赛道12小时耐力赛。因此赛车除了必须速度快马力强大，同时也必须为适合耐力赛特色而建造，因此860 Monza成为最佳选择。
与同年推出V12 Ferrari 290 MM的不同点在于，动力由一款直四发动机供应，这是1951 年开始使用的小型直四发动机的最后一个迭代，源自于Aurelio Lampredi设计的2升二级方程式发动机。
胡安·方吉奥驾驶 860 Monza 时：成为法拉利两个伟大的绝唱
在短短三年内，Lampredi的直四发动机已经进展为用于F1赛道的Ferrari 553（这时发动机容量已增加到2.5升），到了1954年，3升750的860 Monza的前身在蒙扎首次亮相，并一举获得冠亚军（因此获得Monza车名）。
对于860 Monza 而言，为管状车架赛车机提供动力的直四发动机当时已为威猛的3.4升巨兽，能够在耐力赛长直道上达到260公里/小时速度。 当方吉奥获知自己可以选择参加世界跑车锦标赛的任何车型时，他在短时间内做了决定。
860 Monza 的首次亮相是在佛罗里达国际耐力大奖赛的赛百灵赛道上。 Juan Fangio 与赛车伙伴 Eugenio Castellotti 一起完成了 1,008 英里和 194 圈并赢得比赛
以现今的标准，我们很难完全理解早期专业车手在赛车运动中所承担的比赛数量。仍身为法拉利车队F1车手的方吉奥，已于1月22日在布宜诺斯艾利斯完成了该赛季的第一场比赛，从杆位开始已创下当场最快绕圈时间，最后并率先跨越终点线。
仅两个月后于3月24日，他在另一个的锦标赛中又驾驶860 Monza，在佛罗里达国际耐力大奖赛上首次亮相。 这辆车没让人失望。12个小时后 - 绕194圈完成1008英里赛程，平均速度85英里，他和意大利赛车伙伴Eugenio Castellotti一同夺下方格旗，另外一辆860 Monza由意大利车手Luigi Musso和美国车手Harry Schell也获得该赛第二名。
860 Monza 专为耐力赛而打造，是一款 搭载3.4 升气缸的庞然大物，可以在佛罗里达州无情的阳光下或在意大利著名的 Mille Miglia 时常反复的天气下进行长距离比赛
可悲的是，即使在那时获得了彻底地胜利，直四动力 860的命运就此急转直下。在下一场比赛-著名意大利一千英里耐力赛（Mille Miglia），法拉利派出了外观相同的 120 MM（MM 代表Mille Miglia），这次由Saglietti所设计车身搭配3.5 升 V12发动机，可以将车速拉高至280 公里/小时。120 MM的胜利最终决定了860 Monza的命运，以及直四的命运 - 这是有史以来最持久的法拉利发动机之一。
但是，方吉奥和这款伟大赛车的故事还没有结束。尽管赛百灵是他们唯一一同获得的胜利，但仍有其他对跃马创造佳绩的例子，包括在纽博格林（领先了120 MM赛车）和一千英里拉力赛（两辆860赛车分别排名第二和第三），法拉利赢得了五轮中的三轮，并参加了1956 年世界跑车锦标赛。于同年9月2日，方吉奥在蒙扎赛道赢得了第四个F1冠军。这是世界上最伟大的赛车手之一的完美结局，也是对直四动力跑车中的最后一辆 860 Monza 最恰当的致敬。