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飞驰于公路的一级方程式赛车

1987 年,F40 的魅力席卷了全球。接着,法拉利在八年后又推出F50,再次风靡全世界。
撰文: Ross Brown - 视频: Ollie McIntyre

F40的接棒车款于1995年于日内瓦国际车展登场,旨在纪念法拉利问世50周年。F50由时的法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫洛(Luca di Montezemolo)负责监制,为公路车技术的巅峰之作,该任务并代表了一项挑战:将赛车专业知识转移到限量系列超级跑车上,并且(仅限于少数客户)在公路用途上尽可能完整的呈现一级方程式赛车体验。

F50 由宾尼法利纳所设计,其上搭载自然吸气 3.5 升 V12 发动机。接下来,该车款让 F1-90赛车在1990年赛季一共取得了六场胜利。当时艾伦·普罗斯特(Alan Prost)夺得了五场胜利,奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell )则获得了一场胜利。

观看讲述传奇 F50 故事的独家视频,这款公路车忠实地呈现了 F1 公路体验

显然,要让这款强大、每缸5气门发动机应用于公路车上,需要投注大量的工作。以公路车技术应用来说,要让功率和扭矩峰值达到12,750 rpm的最高转速是一项挑战。

因此,容量最终增加到4.7升,尽管与F40相比,马力提升幅度并不大(略高于40 cv),但其上采用了长度可变的进气道和可变阀门排气系统(在6合2合1接头中搭配蝶形旁通阀)使功率和扭矩更容易达到8500 rpm的转速红线。再加上底盘和悬架结构上的进步,及整体性能的提高,足以将在法拉利费奥拉诺测试赛道完成单圈所需时间缩短四秒钟。

F50 优美的线条暗含了源自一级方程式的 3.5 升 V12 发动机,能够在 3.87 秒内完成汽车从 0-100 公里/小时的加速

该底盘由位于摩德纳的Carrozzeria Scaglietti工厂的先进法拉利工程部门内部设计,是另一个直接源自一级方程式赛车技术的元素。这辆硬壳车采用 T300 预浸碳纤维材质,由 ATR 在意大利与碳纤维车身壳一起建造。

V12 动力总成是一个受力部件,直接用螺栓固定在底盘上,变速箱外壳支撑后悬架,这是对单座车设计的又一次的肯定。悬架是另一项来自赛车的应用,该部件的四周搭配了推杆和双叉臂,车载Bilstein减震器具备电子减震器。

于是造就出继F40之后的的精锐接棒车型,尽管这两个车款在技术或驾驶感受上能够直接比较的项目不多。F40 之上搭载了一个原始、简洁的涡轮增压 V8 发动机,最高速度可达 324 km/h;而 F50 最高速度则为 325 km/h,这要归功于 F1-90 的自然吸气式 V12。

这些罕见的设计草图展示了 F50 的初始开发过程,该开发由宾尼法利纳 (Pininfarina) 掌舵,旨在推动法拉利从广受欢迎的前身 F40 继续发展

虽然F40的设计只考虑到了最低限度的人体工学舒适度(车门内部仅有打开门用的钢丝拉手);但从机械方面来说,F50同样纯净,没有制动伺服系统,也没有辅助转向。

内饰由法拉利工程公司内部设计,尽管当时采用了先进的LED仪表板,但仍采用相对简朴的风格。由于当时距离法拉利创新的F1拨片换挡技术的成熟及生产还有几年的时间,于是F50是最后一款配备手动6速变速箱的限量版超级跑车。

但是F40和F50的最大区别不在于汽车本身,而是在生产数量上。1987 年至 1992 年间,共建造了 1,311 辆 F40。那F50呢?从1995年到1997年之间,仅仅生产了349辆。因此F50不仅是法拉利有史以来最接近公路F1赛车的车型,同时也是最稀有的车型之一。

在 targa 顶篷下,F50 的内饰与 F40 相似,因为在保持法拉利风格的情况下,减轻重量是关键

遗憾的是,恩佐·法拉利本人从未见过——或者更重要的是 “听过” F50——但1995年法拉利在日内瓦国际车展向全世界证明,通过不懈的创新、设计和发展赛车性能,下一辆车永远能够超越原有完美的标准。
11 aprile, 2023