Mythbusters:全轮驱动车型

全轮驱动可以有多种应用。最初，这种技术主要应用于需要在复杂地形上获得额外牵引力的越野车辆。然而，其在提升车辆动态性能方面的价值很快便显现出来。FF 是法拉利于 2011 年推出的首款全轮驱动量产车，现在三次获得勒芒 24 小时耐力赛冠军的 499P 和 F80 均采用电动前轴来提供前所未有的操控响应。

扣人心弦的故事——点击观看法拉利四轮驱动的发展历史

事实上，法拉利多年来一直在试验全轮驱动，408 4RM - (I)ruote motrici(I)（即全轮驱动）汽车是该公司最著名的概念车之一。据说，已故的法拉利的技术总监毛罗·福尔吉里 (Mauro Forghieri) 经常考虑在 F1 赛车中使用全轮驱动的可能性。到了 80 年代，全轮驱动已成为广受欢迎的世界拉力锦标赛的主导技术。同样的，日本汽车公司也在进行此类尝试。

408 4RM 搭载源自 328 车型的 4.0 升 V8 发动机，共生产了两辆； 一辆采用钢制底盘，另一辆则采用粘合铝结构，配备复合材料车身面板和镁合金隔板。四轮驱动系统采用中央差速器和液压联轴器，前后扭矩分配为 29/71。1991 年，副董事长皮耶罗·法拉利 (Piero Ferrari) 叫停了该项目，原因是该系统的额外重量与法拉利的核心工程理念相悖。

法拉利对四轮驱动的探索始于 408 4RM 概念车

减轻重量是重生的 4RM 系统不可或缺的成分，这是一个高度创新的解决方案，也成为 2011 年 FF（Ferrari Four 的缩写）的核心。其上的 V12 发动机位于前轴后方，这意味着工程师可以在其前方安装第二个紧凑型变速器。动力传输单元（PTU）实际上作为双速变速箱功能，通过两个电子控制的液压湿式多片离合器将动力传递到前轮，每个车轮各有一个离合器。前变速器可与后轮速度同步，扭矩矢量控制可将动力左右分配。

这是一个巧妙的解决方案，尤其是因为这种配置减少了所需的零件数量，因此不需配备中央差速器或前后机械连杆。这意味着它的重量降至普通四轮驱动系统的一半。这也使得FF能够保持较低的重心，并实现前后最佳的重量分布。

该系统的控制电子设备与E-diff和F1-trac牵引力控制系统集成在一起，FF也是第一款使用双离合变速箱的V12法拉利车型。客户会注意到方向盘上的 Manettino 拨盘中增加了冰雪设置选择（ Ice/Snow ）。FF 的媒体发布会在多洛米蒂山脉的雪山之巅举行，充分展示了该车款克服艰巨条件的卓越性能。

2011 年的 FF 是法拉利首款量产的四轮驱动车型。随后推出的是 GTC4Lusso（图中蓝色车型）

GTC4 Lusso（2016年）在FF的基础上进行了升级，将动力输出提升至690马力。但真正承接了多年前408 4RM的精髓的是具备惊人1000马力的SF90。这是首款搭载中置发动机的法拉利量产车型，配备全轮驱动系统，这一配置无疑对其在菲奥拉诺赛道的圈速表现起到了关键作用：时间为 1 分 19 秒，比 LaFerrari 还要快了十分之七秒。

其上配备了 4.0 升 V8 发动机和三个电动机：其中一个位于发动机和变速箱之间，另外两个则位于车头，分别驱动前轮。这种混合动力配置确保了换挡过程中的扭矩填充，扭矩矢量技术可提升转向响应和灵活性，同时提供全轮驱动功能。但是，后驱的坚定拥护者也不必担心：这是一辆操控能力惊人的法拉利。并且能够在电动模式下行驶长达 28 公里……

法拉利 Purosangue 在 FF 和 GTC4Lusso 的基础上，增加了四个车门，并提升了离地间隙

Purosangue 的外观可能更贴近市场对四驱车型外观的期待，但其实它是在FF和GTC4 Lusso的基础上进一步发展的。它的离地间隙的确比前代车型高，并且增加了四扇车门，但从动态表现来看，它每一毫米都堪称真正的法拉利。该车款采用前置中置发动机布局，配备后置变速箱，并通过动力输出单元控制一对离合器，将动力传递至前轮。

全轮驱动系统具有明显的后轮驱动倾向，以保持法拉利特有的动态性能。前轴会在需要时介入，以确保最佳的稳定性，但绝不会以牺牲驾驶乐趣为代价。

F80 基于 SF90 的油电混合四驱技术，以及勒芒冠军赛车 499P 的专业经验来完成

法拉利对四驱技术的执着追求，在全新超级跑车F80上达到了巅峰，其1200马力的动力输出也创下了法拉利量产车的新纪录。这款车具有竞赛 DNA，和它的 499P 赛车兄弟版一样具备两个前置电动机、一个逆变器和一个用于扭矩矢量控制功能的冷却系统。总共281马力传递至前轴； 逆变器重量仅为9公斤，且已集成于其中。这堪称汽车构型与工程领域的奇迹。