Chris Rees

法拉利原型车充满了实验、奉献、感动与胜利元素

一个深色四方形的物体从夜雾中出现，并发出一种特殊的声音。不寻常的外观，让看见的人们误认为它是一个不明飞行物。这辆机器虽并非来自外太空，但在许多方面也超乎现实：这是法拉利原型车，正在马拉内罗周围的山丘上进行测试。

这看似外太空访客的机器，不过是所有法拉利新车型制作过程的其中一个必须阶段。而达到生产就绪状态之前，先要完成一系列详尽的工作。整个过程从几个想法开始，接着通过七个不同阶段测试并改进这些想法；经过多年努力之后，一辆完美的新型法拉利汽车才能问世。

法拉利汽车部门负责人Matteo Lanzavecchia为我们介绍第一个实体阶段：演示(Demo)车辆。演示汽车是用于测试创新、新组件和新系统的概念车辆，如刹车、悬架和空气动力学构想，甚至包括新型布局，如四座车或四轮驱动车。我们需要了解新的想法是否可行。”

在这个阶段中，法拉利车队的一位关键人物就已坐上了驾驶座：他是法拉利开发测试车手负责人Raffaele de Simone。 “演示阶段是唯一一个我们能够对未来工程开发进行实体测试的主要阶段，”他表示。 “演示车外观仍是拼凑式的样貌， 并算不上是漂亮。因此，我们大部分选晚上在赛道单独进行测试。”

技术总监Philippe Krief表示测试过程极为严格： “无论开发什么，首先就必须通过我们严格测试。包括在颠簸道路上行驶长达150,000公里；测试摄氏-20到+80度的温度范围；将汽车放在“振动器”上，及许多其他的测试。”

在演示阶段之后，原型前身“muletto”诞生，意大利语原意为骡子，外观可能类似现有的法拉利车型，但在其下才是正在接受测试新车型的发动机和变速箱。在原型前身“mulotipo”之后演化出下一个阶段，Krief取了一个特别的名字： “称为卡丁车阶段。在这个阶段测试的是底盘、悬架、转向、制动器、电气及冷却系统等。”

接着，我们就来到“prototipo”原型阶段，汽车正式开始成型，外观和内饰更接近车的最终状态。这一阶段测试的是空气动力学与内部质量。

“我们需要测试外部线条形状，但不能让公众看到它，”Lanzavecchia说。 “我们在公共道路上行驶时，用到许多创意来掩饰汽车真正的外观。因此，有时会读到有趣的外界新闻报道。例如，我们在原型装上一个来自不同型号的保险杠，但据报道—它竟然被认为是新的设计特征！”

一旦确认法拉利原型车一切正常，下一步便建造用于测试制造公差和供应链的样车（avanserie）。然后在量产前（preserie）阶段，汽车即在法拉利的生产线上进行测试。

Krief说： “即使在后期阶段，总会有微调的必要。例如，在法拉利Portofino之上设计的折迭式车顶，工作速度可达20公里/小时。在测试的后期阶段，我们发现在市区驾驶很快就会超过这个速度，于是我们重新设计，让折迭式车顶能以40公里/小时的速度工作。”

值得注意的是，在法拉利成立71年之后，法拉利汽车仍然主要在马拉内罗周围的山丘，以及公司拥有的费奥拉诺赛道进行测试。De Simone说： “85％的开发项目是在马拉内罗之内和附近完成。我们会去其他地方，也只是为了做微调。”

他继续说道：“测试阶段的关键时刻是当新款法拉利展示出其潜力，也就等于是该车型的显着特色。在经过累计可观公里数的全球测试后，该项目终于决定了新款法拉利未来的面貌与特色。即使在负责这份工作14年后，在每个项目完成时，我仍然会特别的感动。我感到很荣幸。”

当一款正式生产开始，且毫无伪装的新型法拉利出现在公共道路上时，也是第一辆车交付给新车主的时候。他们其实不知道这辆车在诞生之前，所经历的所有严苛过程.....