开赛在即

Ben Pulman

2021年国际汽联世界耐力锦标赛开赛在即，这也意味着法拉利勒芒超级跑车（ Le Mans Hypercar）赛事的比赛首秀只剩下两年时间。这是其传奇“家谱”... ...

2021年国际汽联世界耐力锦标赛蓄势待发。再过几天，正式的季前测试"序幕"将在斯帕赛道（Spa-Francorchamps）拉开。5月1日的赛季揭幕战也将在著名的比利时赛道举行，在2021年剩余的时间里，还将举办五场WEC锦标赛赛事，包括勒芒24小时耐力赛。

新赛季备受各方期待，不仅是因为AF Corse车队派出的两辆法拉利488 GTE赛车将在LMGTE 专业组中竞技 ，另外五辆法拉利也将参加LMGTE业余组的比赛。经过两年的酝酿，新赛季只会令人更热血澎湃......

因为法拉利最近宣布重返勒芒超级跑车（LMH）赛事，我们将在2023年系列开始时一睹其首场竞技。自1947年以来，将尖端技术从赛道转移到公路上一直是跃马的关键，因此，LMH项目将把赛车运动的创新推向更高的极限，在耐力赛中对其进行极限测试，并继续确保马拉内罗生产的每一辆公路跑车都卓尔不凡。

国际汽联世界耐力锦标赛的全新最高组别将于2021年开始，但对于法拉利来说，在超级跑车组别的比赛中竞技距上一次正式参加世界跑车锦标赛（World Sports Car Championship）最高组比赛竟已阔别50年之久。然而跃马在耐力赛中的历史可以追溯到更久之前，早在1949年，也就是法拉利制造出首辆跑车的两年后，就在勒芒24小时耐力赛中大放异彩，一举夺魁。

在这些成长的岁月里，法拉利还参加了各种耐力赛事并获得傲人战绩，如Mille Miglia一千英里拉力赛和斯帕24小时耐力赛，以及于1953年创建的世界跑车锦标赛，该赛事旨在融合诸如此类的重大耐力比赛。更重要的是，法拉利还获得了冠军制造商的头衔，这是比一级方程式赛车更高的荣耀，因为一级方程式赛事直到1958年才在冠军车手荣誉之外增加了冠军车队的奖项。

法拉利在前9年狂揽7次世界跑车锦标赛冠军，并在20世纪60年代初，当系列赛被划分为不同的发动机容量类别时，法拉利继续在最高级别中称霸群伦。同时，法拉利在1960年至1965年期间，每年都在勒芒24小时耐力赛中夺冠，并在1967年的代托纳24小时耐力赛中大获全胜，一举包揽前三甲。

1972年法拉利称霸世界跑车锦标赛系列赛，该赛季包括代托纳和赛百灵耐力赛，Targa Florio赛事，以及在帕斯、蒙扎和纽伯格林的1000公里耐力赛。法拉利冠绝群雄，当时全新问世的 312 P 赛车助阵（非正式名为312PB），在十场比赛中取得了十场胜利。

法拉利在73年赛季结束后，选择将重心完全转移到一级方程式赛车，20年后，跃马才重返闭轮式耐力赛。不过，回归是值得等待的，F333 SP运动原型车（为客户比赛而制造，而非为工厂）在1994年首次亮相时就一举夺冠。这是赫赫战功中的第一场，其最著名的无疑是1998年在戴托纳24小时耐力赛获取的胜利。

自千禧年以来，法拉利随后从其公路跑车中开发出耐力赛车，再次让客户车队也参加最高级别的比赛。每款车型都取得了丰硕战果，F430 GT2两次在勒芒赛上获得GT2组别冠军，458 Italia重复了这一壮举，最近488 GTE在2019年的LMGTE 专业组别中夺魁。

世界跑车锦标赛在2012年蜕变为世界耐力锦标赛，法拉利在那里赢得了2012年、13年、14年和16年的GT制造商世界冠军。在2017年提升为世界锦标赛级别，于是法拉利迅速赢得了全新世界耐力赛GT车手锦标赛冠军。

AF Corse车队与其车手米格尔·莫利纳 (Miguel Molina) 、丹尼尔·塞拉 (Daniel Serra)、亚历山德罗·皮耶尔·圭迪 (Alessandro Pier Guidi)和詹姆斯·卡拉多 (James Calado)将在2021年再次为这些荣誉而战。同时，在马拉内罗，在法拉利于2023年重返国际汽联WEC顶级赛事之前，LMH项目的开发将快马加鞭。

敬请期待...