1964年是法拉利品牌于赛车活动方面别具意义的一年，“风之子”成为一级方程式世界冠军。其中，苏提斯（Surtees）的成就尤其引人注目，因为他是史上唯一在两轮和四轮赛车界都获得世界冠军的一位车手。
他代表意大利摩托车制造商MV Agusta，获得亮眼成绩包括：1956至1960年之间分别夺得三项350级别、四项500级别的世界冠军，以及1964年为法拉利车队赢得了一级方程式冠军。

同年，苏提斯还帮助法拉利车队赢得了车队冠军头衔，由于前一年他对于取得世界耐力锦标赛胜利付出极大贡献。

1964年，苏提斯驾驶搭载V8发动机的新型158赛车参赛，该车型随后并用于一系列提供法拉利客户驾驶的GT公路车，直到今日仍是法拉利DNA的重要部分。这位英国车手总是全力以赴：不是赢得赛事、名列第二；或者无法获得任何积分。

他先是经历了相对不理想的前段赛季，并因而被迫退出了几场比赛，随后终于在纽伯格林和蒙扎赛中重现了转折点，迟来的胜利让他又能与当时最优秀的车手如格雷厄姆·希尔（Graham Hill ）和吉姆·克拉克（Jim Clark）抗衡。

冠军头衔最终在墨西哥大奖赛中定夺：在与洛伦佐·班迪尼（Lorenzo Bandini）驾驶的第二辆法拉利发生碰撞后，车手希尔立即落后了二圈。克拉克则是由于发生漏油问题，被迫在最后一圈停下来，法拉利车队向班迪尼发出信号，让他的队友苏提斯超越，以此策略后者取得第二名，于是在积分榜上领先希尔。

在美国和墨西哥的最后两场赛中，法拉利改以NART北美赛车队（进口商Luigi Chinetti车队）白蓝两色造型的赛车加入赛事。这是为了对意大利体育主管部门表示抗议，因其在1965年勒芒24小时耐力赛之前，拒绝帮助法拉利 250 LM赛车取得GT认证。

约翰·苏提斯（John Surtees）精确、细心并且技术与知识兼备，是一位集激情和才能于一身的难得赛车精英。目前仍没有任何一位摩托车手能在最高级别四轮赛车中取得胜利，反之亦然。