Words: Shimashita Yasuhisa

法拉利与一流日本涡轮增压技术公司合作

在80年代，法拉利已经为涡轮增压先驱之一，并造就出1987年法拉利F40传奇车型。在30年过后，为提高发动机的动力和效率，法拉利再次回归涡轮增压技术，并与日本顶级涡轮增压技术公司合作，提供专用的涡轮增压系统。

IHI公司荣耀的历史可以追溯到1853年。如今，这家顶尖的涡轮增压公司业务涵盖了航空、国防、能源和重型机械领域，其汽车部门更呈现了蓬勃发展。Yoichi Satou管理产品工程部门，也是领导法拉利计划的负责人。

“虽然他们没有直接表明预算不成问题，但要求涡轮增压器必须具备最高性能，”他解释道。 “当然，我们此要求有很大的兴趣。”

涡轮增压机制是利用废气来推动涡轮，将更多压缩空气输送到气缸中。空气越多，动力就越大。如果要增加动力，可以使用更大的涡轮。但随之而来的缺点是在发动机低转速、废气少的情况下，发动机响应性不佳 - 也就是发生涡轮迟滞的问题。

法拉利向IHI表示希望避免这种情况，要求提供强大且响应灵敏的涡轮增压发动机。于是，IHI成功开发出一款在目前所有公路版跑车应用中，技术最先进的涡轮增压系统。

例如，在涡轮叶轮材质使用上，以TiAL铝化钛来代替Inconel镍铬合金。Satou先生解释说，虽然材料成本较高，但惯性能减少30％以上。叶轮本身为完全加工而非铸造件，而涡轮轴承安装在滚珠轴承上，而不是一般金属浮动轴承。

普通跑车只用到上述的一两种技术。但法拉利有能力将所有技术整合在一起，显示公司对实现完美涡轮增压器的坚持。这也是法拉利选择IHI开发该单元的原因：IHI公司能够胜任这重要项目。

海外客户销售部门经理Michiya Yuge表示，成功的结果有目共睹。 “488 GTB的3.9升V8双涡轮增压发动机极为出色。威力强大并且在全转速范围内响应能力不减少，而且我们绝不会忘记必须使法拉利发出美妙的轰鸣，就像一位杰出的女高音。”

他并提及未来还有更大的发展空间。 “我们与法拉利的合作才刚起步。涡轮增压领域仍然有极大的潜力。”对于法拉利和IHI来说，这将是能够疾速发展的关系。