DINO 问世60周年：传奇车款的诞生

今年是 Dino 车型首次亮相 60 周年，它凭借永恒设计和简约线条，在 1965 年的巴黎车展上令参观者着迷。虽然第一辆采用中置后置 V6 发动机的量产法拉利的故事广为人知，但塑造其独特造型的一系列决策，以及原型车诞生过程中的艺术、技术和工艺过程，却鲜为人知。 六十年后，皮耶特罗·斯特罗帕（Pietro Stroppa）用精准而极具表现力的画作，将这个故事栩栩如生地展现了出来。

斯特罗帕的职业生涯始于工业设计公司 Bertone，担任年轻设计师 Giorgetto Giugiaro 的助手，负责汽车内饰设计。之后他转投 Pininfarina，与 Brovarone、Martin 和 Fioravanti 共事。

由“mascherone”骨架打造，并通过传统的钣金手工工艺加以精修，Dino 的车身造型诞生于一场极为严谨、精细的手工匠造过程之中

他回忆起第一次 Dino 项目简报会，当时设计团队直接从 Sergio Pininfarina 那里收到指示，Sergio Pininfarina 十分重视这个项目。这是一次简短的交谈——最多半小时——期间还展示了该车的机械布局（n5.JPG），其设计几乎与常规的前置 V12 法拉利车型完全相反。

几周后，获胜方案最终选定——由阿尔多·布罗瓦罗内 (Aldo Brovarone) 设计的优雅双门跑车，其前翼呈圆润流线型，尾部则采用高耸截断式造型。低矮的车顶线条、宽阔的全景挡风玻璃，以及摆脱前置发动机束缚后得以向车身底部收窄的引擎盖，赋予车辆动感姿态与卓越的前方视野。

最初的设计方案经过了修改。恩佐本人认为鱼嘴状进气口“太法拉利了”，于是将其替换为无格栅车头，两侧配有双头灯，并由设有有机玻璃面板。最初提出的后窗设计容纳了六个进气喇叭（n6 和 n7），后来改为凹形半圆形后窗，沿着连接驾驶舱和车尾延伸。

Stroppa 的草图将设计师的创作艺术性与清晰、富有洞察力的技术细节融为一体

此时原型车的设计工作正式启动，首先制作了 1:10 比例的模型，展示车辆的四视图——侧视图、前视图、后视图和俯视图——以此确立整车的整体概念（n8）。斯特罗帕笔记：“这是发展的第一个几何阶段，不再是艺术设计阶段了。”下一步是绘制一张全尺寸 1:1 的图纸，图纸上标有密集的网格，显示有每个元素的尺寸 (n10)。从这一刻起，原型机的实际工作即可启动。

斯特罗帕解释道：“工坊模型师制作了模型（n11）的木质部件。想象一块面包被切成片，当这些面包片被压合在一起时，便能重现原来的形状。但在这里，制作过程正好相反，先制作完成切片，然后再组合在一起。”该结构构成了 模型 （mascherone）——呈现汽车线条和体积的模型（n12）。框架被树脂填充（n13），经精炼后作为模具，用于塑造由金属与铝板构成的车身——这些板材由钣金工匠手工塑形而成（n16）。完成后，在模型 （mascherone）周围搭建了一个框架，作为组装车身面板的参考结构（n14 和 n15）。然后将防滚架安装于法拉利提供的底盘上（n17）。整个装置整个装置置于一个“大理石”基座上，该基座承载着所有关键参考点，包括车轮的正确定位。

这是一个复杂且完全以手工操作的过程。设计师们伏案于宽大的工作台上，用计算尺进行精确运算；工匠们则精心雕琢木质部件的关键细节，确保各部分能完美契合；钣金工则挥动铁锤，将金属材料塑造成理想的形态。

非凡现代且独具匠心，Dino 车型始终是动感、风格与工程设计的杰作。