撰文: Jason Barlow

通常在赛车运动史上被忽视，佛朗哥•科蒂斯在法拉利历史上占有重要的一席之地

好几位赛车运动中名声响亮的车手都曾为法拉利冲锋陷阵。但只有一人可声称是第一位，同时也为法拉利夺得首次胜利。他的名字是佛朗哥•科蒂斯（Franco Cortese）。
 

正值跃马准备庆祝70周年，他再度成为现今的焦点。但科蒂斯的名气不及其他着名车手，举几个早期为法拉利创下辉煌历史的例子，如：阿斯卡里、Hawthorn、科林斯、希尔以及苏提斯。部分原因是到科蒂斯加入车队时，法拉利正值步履蹒跚的企业发展期，另一方面则是战前和战后时期各界普遍将他视为一位有才华的“绅士”车手。

 
以他显著的能力和辉煌战史，这称谓实在名不副实。科蒂斯1903年出生于米兰附近的奥杰比奥市，从1926年到1958年共四十多年的职业生涯当中，他驾驶过为数可观的各种赛车参赛。

其中包括在1927年参加第一届 Mille Miglia 一千英里拉力赛，驾驶一辆Itala；他并陆续完成这艰难的公路赛足足14次，创下无人能破的记录（包括1940年他驾驶BMW那场赛，当年他的胜利是在24场原版 Mille Miglia赛事中，唯一3次由非意大利赛车夺冠的其中一次）。
 

在赛车运动的形成时期，科蒂斯驾驶阿尔法罗密欧参加比赛无数，包括获得1932年勒芒24小时耐力赛第二名佳绩，并在下一年与优秀的Tazio Nuvolari和Louis Chiron搭档参加这场经典的法国耐力赛。

 
他的人生在1930年与恩佐•法拉利有了交集，当时法拉利车队管理阿尔法•罗密欧的竞赛项目。车队在1935年夺得 Mille Miglia一千英里拉力赛冠军；在那年科蒂斯和Francesco Severi搭档驾驶车队中三辆顶级阿尔法•罗密欧6C 2300B“Pescara”其中一辆，获得第八名。

 
在1937年科蒂斯与车手Giovanni Lurani 和 Luigi Villoresi共同创立Scuderia Ambrosiana 车队，以米兰守护神的名字命名，并采用蓝黑两色标志向国际米兰足球队致敬。他的成就非凡，主要与玛莎拉蒂6CM，直到战争爆发。

凡事皆为命中注定。法拉利公司在战争期间于马拉内罗从事机床制造，并给予科蒂斯贩卖这些产品的许可。但在1947年，在一场位于开罗的一次性的车赛Sehab Almaz Bey Trophy杯，他领先顶尖车手阿尔伯托•阿斯卡和 Piero Taruffi夺得桂冠，再度提醒了法拉利他的驾驶天赋。
 

在1946年12月5日，他发出一封说明下一年竞赛企图心的信后，于1947年4月如愿接获合同，在三周后125 S 首次亮相。5月11日两辆车正式出现在皮亚琴察的赛事上。
 

科蒂斯驾驶01C，Nino Farina驾驶02C。Farina对车发出抱怨，但恩佐拒绝为他换上125 S的底盘，于是Farina没有出赛。只有科蒂斯出赛，并且一路顺畅领先直到燃油泵发生故障为止。恩佐•法拉利发表了他着名的看法，失败但是可预见成功。
 

下一场比赛运气较佳。当佛朗哥•科蒂斯5月25日在罗马大奖赛起点就位，一场在卡拉卡拉浴场街头的赛事，他预料不到这一次比赛结果即将代表的重大意义。他完成了40圈，共137.6公里，平均时速88.5公里，为法拉利夺得第一次竞赛胜利。

很快地，科蒂斯又接二连三的获得更多场胜利。事实上，在他第一年年底之前，法拉利共派出17辆车参加了14场竞赛，获得7次总冠军或分组冠军，以及4次亚军。其余的，正如他们所说，是历史的一部分。

 
同时，科蒂斯继续不断地比赛和夺冠，其中还包括1951年的Targa Florio耐力赛辉煌的胜利。他并且曾驾驶Ferrari 500 TR赢得了意大利2.0升跑车锦标赛。他于1986年去世，享年83岁。