1961年，一级方程式赛车界发生了许多的革命性的改变。当时的新法规，限制自然吸气式发动机的最大容量至1500毫升。这与1957至1960年二级方程式所规定的最大发动机容量大致相同。单座赛车的最小重量（包括除燃料外的所有液体）定在450千克。尽管已收到提前通知，但英国车队仍处于抗拒状态并对规则的改变表示不满。他们甚至声称要采取抵制行动，但抗议行为最终仍是平息了。
 
法拉利车队正忙着为新的赛季进行准备，充分利用在二级方程式赛车中汲取的经验。事实证明，这是一支胜算极高的车队。Ferrari 156赛车于1960年的冬季推出。技术总监Carlo Chiti在Mauro Forghieri的协助之下献出最大的努力，并且后者职业生涯刚要起飞，前途一片光明。

恩佐法拉利对于实现前所未见的创新技术自信满满，于是Ferrari 156诞生了。这款车的设计为搭载两种版本的1500毫升自然吸气式V6发动机，发动机可以设定在两个不同角度（65°和120°）。然而，两个发动机版本均具备双顶置凸轮轴，并且每个气缸搭配两个阀门与韦伯化油器。
 
法拉利156采用了管状格子结构底盘，所有四个车轮上均配有Dunlop盘式制动器，应用不等叉臂独立车轮悬架、螺旋弹簧和伸缩式减震器。搭配重量约为470千克的5速变速器。车体流线造型综合了动感与优雅双重特质。该车于赛季期间经历了一些细微的升级和改善，最后达到尽善尽美的境界。由于前部进气的造型特殊 - 被称为“鲨鱼鼻”。此后，该造型并成为赛车历史上最重要、最受喜爱的代表性风格之一。

法拉利在这个赛季取得了空前成功。顺利赢得了品牌史上第一个世界车队冠军头衔，分别将莲花车队和保时捷车队钳制在第二和第三名。并且为有史以来第一次，由美国车手菲尔希尔夺下一级方程世界锦标赛车手冠军。然而，在同一个赛季中法拉利车队也付出了沉重的代价。意大利大奖赛发生一场严重的事故，夺走了法拉利车手沃尔夫冈·冯·特里普斯（Wolfgang Von Trips）以及在场14名观众的性命。 由德国车手驾驶的156赛车在撞了吉姆克拉克的莲花赛车后，弹撞上堤防，然后不幸撞向人群。为了表示哀悼，法拉利车队并未参加本赛季位于美国的最后一场比赛。

法拉利MonzaSP1与SP2车型作为全新车系“Icona”（Icon）的先驱之作，自跃马史上最具魅力的车型中汲取灵感，是专为法拉利客户及收藏家们打造的限量版特别车型。