1952年9月7日，蒙扎赛道为新盟主加冕：阿尔贝托·阿斯卡里（ Alberto Ascari ）在连续赢得第六场比赛之后，夺得当之无愧的一级方程式世界冠军，为法拉利车队首次取得车手冠军头衔。他在该赛季表现无人能敌，这位来自米兰的车手在比赛中共取得了五次杆位，以及六次最快圈速。

事实上，对于法拉利而言，站上世界冠军领奖台只是一个开始。1951年，阿斯卡里抢在队友José Froilan Gonzalez之前获得了第二名，后者正是第一位驾驶跃马赛车赢得一级方程式大奖赛的车手 对于法拉利车队来说，1952年的目标很明确：就是要拿下世界冠军。

从该年度之后生效的规定为，参赛车辆必须使用F2底盘搭载由2升自然吸气发动机，或750cc涡轮增压发动机，重量方面则无限制。法拉利选择派出搭载自然吸气式发动机的单座车型。八场比赛中获得的四个最佳成绩，是决定冠军头衔的先决条件。按照惯例，赛事日历并包括印第安纳波利斯500英里汽车赛（Indianapolis 500）; 当时，欧洲制造商通常不会参加比赛，但那一年恩佐决定派阿斯卡里及法拉利赛车 Indianapolis 375加入该赛。这也是法拉利第一次，也是唯一一次正式参加着名的北美比赛。

1952年是法拉利公司充满挑战的一年。在一级方程式赛之外，法拉利在Mille Miglia拉力赛中也获得胜利，凸显了品牌在长距离赛事的杰出成就，而赛车运动的耐力赛类型也越来越重要，于是法拉利也能向私人车队销售产品。

例如：那一年，Vittorio Marzotto驾驶225 S首次在摩纳哥赛中取得了胜利。在F1世界锦标赛中，法拉利车队派出以阿斯卡里，尼诺·法里纳（Nino Farina）和皮耶罗·塔鲁菲（Piero Taruffi）所组成的杀手阵容。 同时并有其他顶尖车手Gigi Villoresi和AndréSimon几次加入战局。

由于阿斯卡里为5月下旬为Indianapolis 500赛事做准备，于是被迫跳过两周前在瑞士伯尔尼举行的大奖赛，该赛并由车手Taruffi赢得。不幸的是，阿斯卡里在美国运气不佳，由于其中一个车轮发生问题而被迫退赛。在他连连两次失败之后，乍看之下似乎这一年大势已去，但令人难以置信的是，从斯帕24小时耐力赛的第三场测试开始，他继续赢得剩余的六场比赛。第二年，他再度不负众望，赢得第二度车手冠军头衔。从那时起，再也没有其他意大利车手能够赢得最高级别的世界冠军头衔，唯一一位几乎成功的车手是另一位米兰人，米歇尔·阿尔贝雷托（Michele Alboreto），1985年 - 同样驾驶法拉利赛车。