连日连夜
撰文: Jason Barlow
跃马在经典勒芒24小时耐力赛战果丰硕的历史
勒芒24小时耐力赛是世界上最迷人的车赛。当夕阳西沉，黑暗笼罩拉萨尔特赛道之时，此赛艰巨的挑战更加的令人震撼：为时24小时的耐力赛是一场赛车终极考验。
本周末法拉利派出488GTE参与赛事，并已在竞争激烈的分组中建立了显著的领先优势。这款新车宣告法拉利涡轮增压发动机重回江湖，最后一次应用在90年代初期的法拉利F40上。前部和后部扩散器轮廓赋予车更大的下压力，同时横向变速箱、悬吊系统和制动也已经更新。
在LMP1组别缺席可能使得法拉利无法获得2016年全面胜利，但勒芒耐力赛依然属于跃马战果丰硕赛事的其中之一。法拉利目前总共九次在此赛中拔得头筹。
从法拉利第一次參賽便旗开得胜。勒芒耐力赛在停赛10年后（第二次世界大战），于1949年重新开办，恩佐•法拉利的重要盟友路易吉•奇内提（Luigi Chinetti）－为勒芒赛两次冠军得主，
说服恩佐加入。于是在1949年6月25日，两辆 166 MM Barchetta便现身于勒芒赛起跑排位 中，24小时后再度抵达原地。
奇内提（Chinetti）几乎以单枪匹马之姿赢得了比赛，他驾驶与几个月前已经赢得Mille Miglia 一千英里耐力赛同一型号底盘的赛车。
在5年之后，法拉利以375 Plus技压全场，二度在本赛中摘得桂冠。4.9升V12发动机威力强大
，虽然在最后一次进站时状况紧张万分，由胆识过人的车手冈萨雷斯（José Froilán-González 与副驾驶Maurice Trintignant）赢得另一场胜利。
1958年，法拉利进入了勒芒赛中战无不胜的连胜时期，并与250 Testa Rossa 的登场恰巧为 同一时期，此车款由科伦坡（Gioachino Colombo）设计，搭载3.0升V12发动机。
个性寡言的美国车手菲尔•希尔（Phil Hill），连同比利时车手根德班（Olivier Gendebien） 赢得一场勒芒赛，以其优异表现获得多方关注，后来菲尔并为法拉利夺取一级方程式世界冠军头衔。比利时车手在1960年与同胞弗里尔（ Paul Frère）共同驾驶，再次赢得勒芒桂冠。 同时新款250 GT SWB也包办了其组别前四名的地位，为一大好预兆。
1961年，造型流线无比的TR / 61S包揽了冠亚军，希尔与根德班（Gendebien/Hill） 二人组再次胜利，马瑞斯（Willy Mairesse）和帕克斯（Mike Parkes）则在其后以 三圈之差获得亚军。
在1962年，尽管有多项规则改变以及330 TRI / LM仅为前一年的修订车款，目前搭载4.0升V12 发动机－希尔和根德班继续夺冠。值得注意的是，这是最后一款法拉利前置发动机赢得勒芒赛；此后成了中置引擎配置的天下。
1963年由班迪尼（Lorenzo Bandini）和石卡佛帝（Ludovico Scarfiotti） 驾驶之250 P获得 胜利，之中只有少数几辆250 GTO，其中现存仍有330 LMB。
1964年，福特著名的GT40加入，但法拉利仍然占上风：前10名中有6名为法拉利所得，并为驾驶275 P的Jean Guichet 和 Nino Vaccarella 之巅峰状态。
1965年为法拉利车队的最后一次全面胜利。法拉利纳尔特北美赛车队NART（奇内提Chinetti所属） 的车获得胜利 - 由与林特（Jochen Rindt）和戈里（Masten Gregory）所驾驶，250 LM仍然具有划时代意义。
除了上述9项总冠军，自1957年来法拉利并获得了25项分组胜利，并有比安奇（Lucien Bianchi）和哈里斯（Georges Harris）夺得2.0升类别的胜利。近日，费斯切拉(Giancarlo Fisichella) 和非兰德（Toni Vilander）代表Risi Competizione车队参赛，继2012年和2014年 的胜利后，目标放在第三场于勒芒赛的胜利。
本赛季福特重回竞赛行列，重燃赛车运动的激烈竞争火花。此美国制造GT车型为一款极为杰出的产品，随着赛季进一步的发展持续展露出不容小觑的潜力。所有因素皆指向一个精彩万分的2016年。
无论本周末结局如何，在法拉利和勒芒赛之间势必维持一种紧密的关系。特别是488 GTE能让 此关系更为牢固。