下个周末将有大批法拉利入侵位于黑森林边缘，美丽且现代化的霍根海姆赛道。在这个巴登-符腾堡州的赛道上，将举办欧洲赛季的第二个法拉利赛车日，总共有四十辆以上的458 Challenge即将加入激战，并有来自F1客户赛车和XX项目的多辆赛车加入战局。

法拉利车队还为德国车迷们准备了更多令肾上腺素飙升的精彩节目，包括极度加速、快如闪电的进站和壮观的烧胎表演。

在即将登场的单座赛车之中，有一辆特殊的F1-2000，它让鲁本斯•巴里切罗（Rubens Barrichello）获得第一场胜利，是如今已经不复存在的旧霍根海姆赛道的历史见证。

这赛道，连赛车手阿兰•普罗斯特（Alain Prost），都对它敬畏三分，将其形容成“令人头痛”，就算如此，他一上场还是懂的如何让发动机发威－尤其是法拉利V12。

所有在这个黑森林之中激战的车手们，都必须使出浑身解数才能在超过350公里时速的极速条件下，面对狭窄和困难弯道的挑战。这个已不存在的旧霍根海姆和蒙扎一般，属于F1赛事中最快的赛道，如今剩下的只有在树林绿荫中奔驰的回忆。

在一号弯道，在新赛道朝Parabolika弯道向右进行之前，设立了为纪念两届F1世界冠军－名车手吉姆•克拉克的纪念碑，他在1968年4月不幸丧生。 那天由于发生爆胎，这位苏格兰车手所驾驶的莲花赛车失去控制，无可避免的撞入树林中。

过了一号弯道后，则开始长长的直线赛道，此处在克拉克悲剧丧生不久后，引入了减速弯道。这种从疯狂高速降至相对低速的高难度技术，让此地成了着名的超车点，无论成功或功败垂成的例子不胜枚举：1991年为攻击普罗斯特的法拉利，塞纳试过但失败脱离赛道撞向划分赛道的交通锥上；1999年在同一个位置上米卡•萨洛也驾驶迈克尔•舒马赫（受伤未参赛）的法拉利，演出了一场对抗迈凯伦的库塔（David Coulthard）和哈基宁（Mika Hakkinen）的生死战。

如今，这个减速弯道很被难发现，因为它已经堆满了从旧赛道上淘汰数公里的沥青，而成了一道堤。

接着赛道稍微向右移动，进入Ostkurve弯道，其内部也设立了Patrick Depailler的纪念碑，为悼念在阿尔法•罗密欧测试时发生致命意外的这位车手。

1982年，这里也发生过巴西车手尼尔森•皮奎特因在超越Eliseo Salazar时被撞出赛道，气愤不过的皮奎特下车当场对Salazar拳打脚踢的事件，旧的赛道则因附近明显新种植的树木而依稀可见。

这些树龄还没有超过15年，但却见证了所有过往以全速呼啸而过的发动机，这些记忆随着旧赛道一同从这空间中消失，令人感叹。

Ostkurve后的地面是沥青，这是因为赛道靠近主要道路边界的那部分已经铺设自行车道。到达现今的发夹弯，与前述 Parabolika弯道连接至一号弯道。此外，那里还有献给塞纳（Ayrton Senna）的第三个减速弯道，他曾经是霍根海姆赛道最热门的车手之一。

从那里，接连直线赛道后再度回到Motodrom，今日仍旧存在，虽然和往昔十分不同。赛道的布局没有变化，但赛车的空气动力学构造已大不相同。

由于旧霍根海姆超快的赛道特性，因此车手被迫使用高档位，以最大限度地利用发动机性能和尾翼，以获得最高速度，由于必须将尾翼放平以致无法看清赞助商的名字。

到达Motodrom之前，代表着必须克服地狱般艰难的四个弯道，被迫用方向盘修正方式对抗这几个弯，而赛车在过弯当中几乎都要朝正面飞去.......名车手尼格尔•曼塞尔、塞纳，还有舒马赫和哈基宁都会说霍根海姆赛道是他们体验过的赛道中，最有趣并极富挑战性的一个。经过更改，赛道的空气力学性质转为中等下压力，Motodrom的赛事令人难以置信的变得比较容易。

旧霍根海姆赛道于2000年赛季中一场疯狂赛事中献出它的绝唱（虽然在2001年仍有一些赛事）。那个星期天巴里切罗甚至以第18顺位出发。在最后的几圈开始下雨（除了在Motodrom）。

巴里切罗决放弃停车更换轮胎，而是采用不可思议的方向盘修正控制，奋力赢得了梦寐以求赛车生涯首度荣耀胜利。站上领奖台前他已热泪盈眶，激动的挥舞着巴西国旗，望向天空，将这个胜利献给传奇的车手塞纳，如今仍活在众多车迷的记忆之中。