Chris Rees

F8 Tributo的内幕故事，向赢得最佳发动机奖的V8双涡轮增压发动机致敬

“即使以V8本身的标准看来，特殊系列488 Pista的发动机也令人叹为观止，”项目负责人Emmanuele Raveglia表示。
在第一次驾驶488 Pista时，他立刻想到： “我们何不把这发动机用于488的Berlinetta之上？”。
于是打造F8 Tributo的想法诞生了。

但他也强调，该项目是法拉利团队努力的成果，由多位专家: Carlo Palazzani（设计）、Marzio Maresi（发动机和变速箱）、Ivan Moranzoni（外饰）、Salvatore de Angelis（内饰）和Fabrizio Fontana（车辆测试工程师）共同合作达成。

发动机专家Marzio Maresi说道： “为了符合最新排放和噪音法规，我们需要改变排气设计。这意味着更换各种发动机部件，并对发动机本身、驾驶性能和声音进行重新验证 。”其中，新的铝制进气歧管和排气装置是唯一可看到改变的少数部件。

机械工程师Fontana补充说： “我们必须采用新的排气系统以获得正确的发动机声响。我们花了六个月团队合作，才达成驾驶舱内外的最佳音效。”

设计专家Palazzani解释道：“与正常升级程序相比之下，本项目进行改变的数量非常高。除了车门和后侧翼外，整个车身几乎焕然一新。而设计概念不止来自于造型部门。 法拉利在这方面和一般的公司不同：团队的每位成员都投入其想法。”

Raveglia坚称，“造型-与发动机的马力一样，都算是汽车性能的一部分。”他的工作顾及三个关键要素 - 性能、时间与成本。 “对每一辆法拉利来说：设计和性能 密不可分。”

外饰专家Moranzoni特别提到了本车的前大灯：“Carlo要求使用体积最小的前照灯，因此我们采用最新LED技术，为车灯上方提供更多冷却进气空间。”
双重尾灯的造型可以追溯到以往的经典车型。后扰流板实际上为固定式，但仍能提供等于或优于竞争车款的下压力。前S-Duct系统将空气动力学下压力提高10％，比488 GTB车款还要更高。

Moranzoni走到汽车后方，介绍透明的Lexan发动机盖。散热格栅造型与法拉利F40相同。“这是一个极大的挑战”，他说，“因为这是首度在汽车之上采用一体式透明发动机罩。”
散热格栅功能并且代表了项目的合作核心。 “我们必须在性能、可视性、认证和坚固性个方面共同努力，”Maresi说。 “散热格栅功能齐全，有助于发动机舱排出空气。”

内饰则是Salvatore de Angelis负责的领域，他在汽车业界长达42年的工作经验，是团队中资历最丰富的成员。从仪表板到车门板的各个部分均经过更新，配合最新式进气口、新造型方向盘与座椅装饰，并采用8.5英寸乘客触摸屏。
“其中一个挑战是，我负责属于开发程序的最后阶段，”de Angelis,说，“因此这在很大程度上取决于我的队友。因此我决不能单独工作。”

底盘动力学充分利用了发动机所能发挥的作用。Fontana解释说：“这款车必须是日常用车，比488 Pista更实用，所以我们重视减震器功能，以期充分利用所有动力。在方向盘manettino旋钮的每个设置背后，都经过许多构思。“例如，最新“WET（湿滑路况）”设置，能确保车辆在全速行驶时的安全。

最后，Raveglia总结道：“在F8 Tributo之上，我们能看见以488起点继续向未来前进。”