物种起源

在法拉利早期，测试车在碰撞测试中被毁坏，或在帮助推出新款量产车型之后被直接报废。如今，收藏家们对工厂测试车越来越感兴趣，这从最近这辆Daytona SP3开发测试车的拍卖中可见一斑——这款车型源自LaFerrari Aperta，后者在Daytona SP3的开发过程中提供了其核心工程架构，而Daytona SP3于2021年正式发布。

法拉利特别销售部门正致力于满足日益增长原型车的市场需求。这些是备受追捧的珍稀车型，属于非公路行驶、未通过认证的汽车，其稀有性极高，数量极为有限，且拥有极为重要的血统背景。这里所示的Daytona SP3原型车就是其中一个独一无二的例子。

这款Daytona SP3“原型车”的改装LaFerrari车身和独特的安全开关，都是忠实收藏家故事的一部分

法拉利进行四阶段原型车开发，首先是“骡车”阶段，这些原型车与最终车型几乎毫无相似之处，但用于在类似环境中测试关键组件。对于Daytona SP3车型，法拉利基于488 GTB车型进行了加长处理，以容纳Daytona SP3的12缸发动机，取代原有的V8发动机。

第二阶段是“mulotype”。图片中所示的这款是法拉利生产的第三款此类“mulotype”车型，这一点从车内中央控制台上的“MP3”标识即可看出。特殊设计包括驾驶舱内的“蘑菇形”按钮，更正式的名称是针对未通过认证的车辆系统所要求的红色紧急断开按钮。车上其他部分，还有经过改装的LaFerrari Aperta车身和Daytona SP3的V12动力系统。

与所有“mulotype”技术一样，MP3被用于整合多个组件，开启了系统集成的繁琐过程，并最终为法拉利闻名遐迩的直观驾驶体验铺平了道路。原型开发的最终版本包括未通过认证的“原型”和已完全通过认证的“预生产版”。在作为开发车投入使用后，“MP3” 回到了最初制造它的测试部门，并进行了严格的翻新，包括去除黑白迷彩贴膜，保留其原有的哑光黑色涂装，以及对车内粗糙的边缘和错综复杂的线缆进行细致整理，以确保车辆在满足客户安全需求的同时，保留了原型车的独特特性。

双中央排气管测试了Daytona SP3的布局——但LaFerrari的四排气管依然保留

但是，这辆车的独特来源仍有目共睹——工厂文件也证实了这一点，该文件详细记录了它在法拉利第二款Icona车型开发过程中所发挥的关键作用。正是这种在车辆开发中的基础性作用，吸引了收藏家的兴趣。

Special Sales 法拉利特殊销售部门十年前首次向客户销售原型车款，从那时起，对它们的需求一直持续增长。这些开发车型完整承载了法拉利的传承，使客户的收藏更具声望和价值。然而，对于这位幸运的收藏家而言，Daytona SP3 ‘mulotype’ 不仅仅是一件无价的法拉利历史珍品——它更是近期另一件收藏品的完美补充：一辆Daytona SP3 量产车。