汽车
优良血统：V8 特殊系列
法拉利在将其公路版跑车发展为完全成熟的赛车方面有着悠久的历史。但在 2003 年，法拉利推出了 Challenge Stradale，模糊了两者之间的区别--该车型将赛车 GT 车型的纯粹性移植到公路版跑车上。
点击观看视频：特别系列V8的演变历程
此举也开创了特殊 V8 系列王朝，并一直延续到如今。这些车型更轻、更快、更犀利，充满了赛车运动的激情，是有史以来最注重驾驶感受的法拉利车型。继续阅读，了解这一特殊系列的演变过程
比360 Modena轻约110公斤，Challenge Stradale完全是一辆合法上路的赛车
2003:Challenge Stradale
Challenge Stradale 是以赛车为灵感的 V8 系列中的首款车型，在 360 Modena 与法拉利挑战赛Ferrari Challenge 和 FIA GT 系列中的赛车车型之间架起了一座桥梁。该车型更具备了另一款中置 V8 发动机 -- 约 16 年前推出的 F40 的一些原始驾驶魅力。
其 3.6 升 V8 发动机与 F1 式拨片换档变速箱的快速换档特色相结合，性能提升至 425 cv。按照当今涡轮增压机器的标准，这与 360 Modena 相比只增加了相对较小的 25 cv，但底盘在钛弹簧的作用下降低了 15 毫米，碳陶瓷 Brembo 布雷博制动器和下压力增加了 50%（还没有用上奢华的翼子板），这些综合效应无疑使其变得更加重要。
或许最引人注目的是整体车重减轻了 110 公斤——对于一辆公路车来说，这是一个值得骄傲的数字，同时也揭示了 Challenge Stradale 是如何毫不妥协地专注于性能优化。所有不必要的部件都被省略，甚至还为渴望完整体验合法公路赛车的客户提供了赛车风格的 Lexan 车窗。
430 Scuderia 的顺应性底盘充分证明了其在纽博格林赛道上的开发成果
2007: 430 Scuderia
如果说 430 Scuderia 的名字暗示了与一级方程式赛车的联系，那么实际情况肯定不会让人失望--七届世界冠军迈克尔-舒马赫在纽博格林北环赛道上磨练了这款新车型。
与前代车型一样，F430 赛车车型的影响决定了驾驶体验。4.3 升自然吸气 V8 发动机的性能提高了 20 cv，达到 510 cv，F1 Superfast 2 变速箱的速度更快，简约的内饰采用了轻质技术面料、Alcantara 和碳纤维材料。
底盘再降低 15 毫米，但 430 Scuderia 的自适应减震器现在对于这样一款专注于赛道用途的车型来说却出奇地合适，这证明了舒马赫在北环赛道上对于技术转移的贡献。
E-Diff 电子差速器、赛车 manettino 旋钮，和 F1-Trac 牵引控制系统等电子系统进一步提高了实用性。
确实，与 Challenge Stradale 相比之下，430 Scuderia 的少数不完美之处已移除，因此性能更胜一筹，其顺应性使其更舒适，更能在最复杂的路面上发挥出令人惊叹的性能。
这也是第一款提供敞篷款的车型，Scuderia Spider 16M，其名称与一级方程式赛车的另一个渊源 -- 法拉利的 16 次车队冠军头衔有关。
凭借9000转/分钟时605马力的输出，法拉利458 Speciale代表了法拉利自然吸气V8发动机的终极进化
2013: 458 Speciale
458 Speciale 的开发工程师面临的任务并不轻松，因为有广受赞誉的 458 Italia 为其奠定了基础，并配备了更强劲的 4.5 升 V8 发动机、更快的 F1 双离合器变速箱和反应更灵敏的转向系统。
在 458 Italia GT 和 GT3 赛车的基础上，法拉利再次采用了重量减轻、底盘升级和性能提升的惯用方式，只是现在还加入了主动空气动力学和侧滑角控制（SSC）的最新底盘技术。由于 Speciale 具备以上综合技术，使得车身更加稳定，并且在极限情况下更具可利用性。
Speciale 的平面曲轴 V8 发动机达到了发展的顶峰，在 9000rpm 转速下可达到惊人的 605 cv - 这对于连续获得最佳性能发动机奖的部件来说是一个可预期的成果。现在，升档速度也提高了 20%，降档速度则提高了约 44%，带来了更加强烈的体验。
不久后，该车又在费奥拉诺赛道创下了 1 分 23.5 秒的单圈纪录。
于 2008 年458 Speciale A 加入该系列，成为首次在特殊系列中引入可伸缩式硬顶的车款。但无论以双门轿跑车还是敞篷跑车形式，Speciale 都将精湛的技术与原始的感觉完美结合，令人着迷。
488 Pista引入了涡轮增压技术，并在代际更替中实现了最大幅度的动力提升，达到720马力
2018: 488 Pista
于2018 年，488 Pista 在特殊系列行列中引入了涡轮增压技术，将功率提升至 720 cv，这一数字不仅代表了历代产品之间的最大增幅，还使 488 Pista 成为法拉利历史上功率最大的公路版 V8 发动机。
扭矩输出的范围可能更大，仅需 3000rpm 即可输出 770Nm - 远远超过 Speciale 在 6000rpm 时输出的 540Nm。然而，精密的扭矩传递管理确保了巨大的性能逐步传递到后轮，这不仅使 Pista 的性能得到了极大的发挥，而且在转速飙升至 8000 rpm 时依旧保留了自然吸气发动机的大部分感觉。
由于受规则限制，488 Challenge 和 GT3 赛车的性能实际上不如公路赛车，但从赛车底盘和空气动力学开发中吸取的经验仍然至关重要。例如，新款后扩散器和前部转向灯均源自 488 GTE。甚至在一级方程式赛车上首次出现的创新技术也被应用到了 Pista 上，最引人注目的部件是 S-Duct，它能将空气导入 Pista 的前保险杠，并通过造型优美的发动机罩排出，从而产生垂直负载。
新一代侧滑控制系统和米其林 Cup 2 轮胎搭配 20 英寸碳纤维车轮，进一步提升了该车的性能。后者使车身重量大幅减轻了 90 千克。
488 Pista 及其 Spider 兄弟车型结束了特殊系列 V8 的篇章，因为赛道上现已充满了新一代搭载 V6 发动机的 296 GT3 赛车。