优良血统：中置 V8 发动机 – 第 2 部分

法拉利中置发动机 V8 故事的第一部分追溯了从 1975 年的 308 GTB，到 20 年后推出的 F355 Berlinetta 的血统。现在让我们来回顾 360 Modena—— 一款经过彻底革新的车型，它重新定义了法拉利21世纪的 V8 设计，为随后的 F430、458 Italia、488 GTB 和 F8 Tributo 铺平了道路……

观看视频：法拉利中置 V8 如何为 21 世纪焕然新生

1999: 法拉利360 Modena

继 F355 Berlinetta 之后，360 Modena 也采用了全新设计，并且为首款全铝制的法拉利车型——包括完整的单体壳车身（而非 F355 的半单体壳结构）和车身面板。尽管360车型的整体尺寸大了10%，其刚性提升了40%，重量减少了28%。

与底盘不同，3.6 升 V8 发动机仍然与 F355 密切相关，但其性能已提升至400马力——从静止加速至62英里/小时仅需4.5秒，最高时速更可突破295公里/小时。

更宽敞、更轻盈、更坚固、更迅捷，全铝制的 360 Modena 实现了一次飞跃式的进化 

2004: 法拉利 F430

尽管 F430 从技术上改进了 360 的基础结构，但变化之大以至于几乎让人难以辨认。独特的设计采用了更清晰、更具肌肉感的造型，前格栅设计让人联想到过去的156 F1的“鲨鱼鼻”造型，而双尾灯则让人联想到 Enzo 超级跑车。此外，内部也经过重新设计，以提供更多的空间和横向支撑。

可以说，最大的变化在于发动机——一个排量为 4.3 升、输出功率为 490 cv 的全新发动机。这辆车的诞生受惠于技术更先进的底盘，并且首次配备了电子差速器。

其行为表现——包括油门响应、换挡和悬挂系统——可通过方向盘上的Manettino 拨盘进行调整——这是另一项新功能。

F430 首次搭载全新的 4.3 升 V8 发动机，并引入方向盘上的 manettino 开关以调节驾驶模式

2009: 法拉利 458 Italia

凭借全新模块化底盘，该底盘采用了新型合金与现已广为人知的铝合金相结合，再加上采用铝合金车身，将锐利的线条与流畅的曲线完美融合，458 Italia相较于其前代车型实现了质的飞跃。

自然吸气V8发动机排量增至4.5升，最大功率达到570马力，而双离合变速箱不仅取代了之前的自动手动变速箱，还成为标配。

驾驶员首先自然会对转向系统对发出评论。与F430相比，其动力传输效率提升了约30%，为中置发动机法拉利V8车型开辟了全新时代，赋予其敏捷性和灵动性，其响应速度至今仍对法拉利车型产生深远影响。

作为最后一款自然吸气 V8，458 Italia 首次配备了 F1 双离合变速箱和超快响应的转向系统

2015: 法拉利 488 GTB

位于后轮前方的两个大型进气口和更宽的车身侧面，是488 GTB相比其看似进化的设计更具进化性的明显特征。两者均需用于安装双涡轮增压器并对冷却回路进行降温。

因此，尽管发动机排量实际降低至3.9升，但性能却飙升至670马力——涡轮增压扭矩达到761 Nm，为中段动力输出提供了更强劲的动力。

双涡轮增压器将 488 GTB 的性能提升至 670 马力，比 458 Italia 足足高出 100 马力

2019: 法拉利 F8 Tributo

法拉利打破传统，第三次对V8车型进行了升级，推出了F8 Tributo。简而言之，新款车型将488 Pista之上的720马力发动机与488 GTB的底盘相结合。实际上，它还有更多功能，包括更新的设计，特别是前部的 S 型导流槽和格栅式后挡风玻璃，这与另一款双涡轮增压 V8 发动机——传奇的 F40 相呼应。

F8 Tributo 将这一血统推向巅峰，随后 296 GTB 搭载涡轮混动 V6 引擎登场

这标志着V8发动机的时代终结，尽管这并非中置发动机法拉利跑车演进的终点。如今，296 GTB 仍秉承一贯精神，搭载涡轮混合动力 V6 发动机，最大功率达 830 马力——这一动力输出是50 年前（1975 年）问世的 308 GTB 的三倍多。