优良血统：中置V8发动机 – 第一部分

50 年前，法拉利 308 GTB 车型首次亮相，标志着马拉内罗的一场革命。作为首款搭载V8发动机并采用中置发动机布局的法拉利品牌量产车型，308 GTB为延续五十年历史、涵盖九款核心车型的法拉利血统奠定了基础。在这个故事的第一部分中，我们将探访具有开创意义的 308 GTB，以及 328 GTB、348 TB 和 F355 Berlinetta，这些车型共同推动了 V8 跑车的演变，直至迈入新千年。

观看法拉利中置 V8 跑车的前二十年历程——从 308 GTB 到 F355 Berlinetta

1975: 308 GTB

由宾尼法利纳设计，308 GTB的车身凭借其流畅的线条、蜂窝状格栅和四个圆型尾灯，与搭载水平对置12缸发动机的BB车型完美契合。但这款更紧凑的车型将3.0升V8发动机横置于驾驶员后方 - 这款发动机已经安装在中置发动机的 Dino 308 GT4 中，该车最初并未具备法拉利标志。

该四凸轮轴发动机可提供最高255马力的动力输出，具体取决于市场和排放控制设备。燃油喷射系统于1980年首次应用于这两款车型，而每缸四气门技术则于1982年推出。

所有308 GTB车型均采用管状钢制车架，但早期车型采用玻璃纤维车身，后期车型则改用钢制车身。GTS‘Spider’敞篷款于1977年加入产品阵容，并自此在每一代车型中均有亮相。

308 GTB 是首款搭载中置 V8 引擎的法拉利车型，恰好定位于 V6 Dino 与 12 缸的 365 GT4 BB 之间 

1985: 328 GTB

308 GTB 推出十年后，328 在其成功构造的基础上进行了升级，排量提升至 3.2 升，功率增至 270 马力——考虑到 1263 公斤的干重，这已属强劲性能，足以让 328 GTS 在 6.4 秒内完成从静止到62 英里/小时的加速。

经过稍许调整的设计提升了空气动力学性能，采用了更柔和的楔形轮廓和线条更加圆润的尾部，同时内饰也进行了升级。

328 GTB 对 V8 跑车的设计理念进行了优化，拥有 270 马力的性能表现，并在空气动力学方面更加精致

1989: 348 TB

如果说328 GTB是进化之作，那么348 TB则是一次全新的设计，清晰地将宾尼法利纳为Testarossa打造的戏剧性设计元素融入了V8车型系列中——最显著的便是每扇车门上的侧面饰条。

在车身内部，348 TB 采用了压制钢制底盘，后部通过管状钢制副车架与之连接，该副车架同时承载动力总成和后桥——其前代车型则采用全管状车架结构。

V8发动机现在采用纵置布局（而非横置布局），排量增至3.4升，功率达到300马力。在改进版 348 GTB 于 1993 年首次亮相时，功率上升至 320 cv。

348 TB 是首款采用纵置 V8 发动机布局的中置 V8 法拉利

1994: 法拉利 F355 Berlinetta

1994年5月在菲奥拉诺赛道首次亮相的F355 Berlinetta 在348 GTB的构造基础上进行了升级，最显著的区别在于侧面进气口和四灯后尾灯的设计——这两处均以更简洁、更现代的造型取代了原有的饰条。

F355 的名字源自其 3.5 升排量和每缸五气门的新技术

正如名称所示，排量增加到了 3.5 升，但最后一位数字不再代表每缸气门数量——全新的五气门布局引用了法拉利F1-89一级方程式赛车的设计，使动力输出提升至380马力，转速达到惊人的8250转/分钟。除了配备开放式手动变速箱外，还提供了“F1”换挡拨片变速箱。

随着 360 Modena 的问世以及后续车型的推出，中置 V8 法拉利迎来了更深层次的变革，正式迈入了新千年——这些内容我们将在下一期优良血统故事中深入探讨。