优良血统：水平对置12缸法拉利车型

60年代标志着中置发动机法拉利的时代到来——菲尔·希尔（Phil Hill）驾驶156 F1赛车夺得1961年F1世界冠军；搭载中置发动机的250系列车型连续三年问鼎勒芒24小时耐力赛冠军，甚至1967年的Dino公路版车型也采用了中置发动机布局。但法拉利的V12发动机旗舰车型——365 GTB/4“Daytona”——在70年代仍坚持采用前置发动机布局。

点击观看传奇法拉利水平对置12缸发动机的故事

随后，312 B型一级方程式赛车于1970赛季首次亮相，其驾驶舱后方搭载了毛罗·福尔吉耶里（Mauro Forghieri）设计的全新水平对置12缸发动机。当然除了动力强大，3.0升水平对置12缸发动机还具备另一个优势。福尔吉耶里没有把气缸排成V字形，而是采取平放构型，就像一本书打开到中间页一样。如此一来降低了底盘的重量，从而改善了平衡性。

半個世紀前，搭載水平对置12缸发动机的法拉利賽車為 Scuderia 奪得多次世界冠軍——並為新一代水平对置12缸法拉利公路車奠定了完美基础。

365 GT4 BB 是法拉利首款搭载12缸中置发动机的公路跑车，也是首款合法上路的水平对置12缸车型

1973年 法拉利 365 GT4 BB

365 GT4 BB在1971年都灵车展上首次亮相时引起了轰动，而该车型的生产将于1973年6月正式启动。该车型采用管状钢制车架，配备双叉臂悬挂系统及后部双减震器，其外观设计由宾尼法利纳（Pininfarina）操刀，以钢制车身搭配铰接式铝制面板呈现出极具冲击力的造型。其独特设计元素包括：车身腰线以下采用对比色黑色涂装，全宽“蛋格”式格栅，以及五辐合金轮毂。

除了名称中的“GT”外，其他所有内容均指代这款全新的365马力水平对置12缸发动机。'365'指的是每个气缸的扫频容量，与之前的V12相同，整体为4390 cc，而'4'是四个皮带驱动凸轮轴的简写。“365”指的是每个气缸的扫气容积，总排量与之前的V12发动机相同，为4390毫升，而“4”则表示四根皮带驱动的凸轮轴。

BB”——即Berlinetta Boxer——命名方式则需要一些想象力。水平对置12缸发动机由于其左右对称的活塞作动时像拳击手出拳； 但它本质上是一个180度的V12，因此得名。

该车款直到1973年才正式上市，但在接下来的三年里，气销量几乎达到了400辆——即便是在石油危机的阴影下。

512 BB 的名字指的是它的发动机和车身样式——一款5.0升平置12缸的Berlinetta Boxer（双座硬顶跑车）

1976年法拉利512 BB


毫无疑问，512 BB最大的变化在于其简化的名称——这一名称现在直直接引用总发动机功率和气缸数。但是期待轰动性新闻的人可能会对这台全新的4943cc发动机感到失望——毕竟，实际上性能下降到了360马力——但驾驶性能得到了显著提升，峰值功率在更轻松的转速下输出，同时伴随着更大的扭矩和更平顺的动力传递。

外观上的变化主要集中在前部新式的挡泥板，以及后部从三组尾灯和排气管改为大型双尾灯和双排气管——后者通过位于后轮合金轮圈前方的全新NACA导流槽进行散热。

截至1981年，共售出929辆该车型。随后，随着排放法规日益严格，更新后的512 BBi车型新增了燃油喷射系统（若不增加动力输出）。

Testarossa 标志性的侧面百叶进气口不仅成为其设计特征，还帮助冷却被移至车尾的散热器

1984年法拉利 Testarossa


Testarossa 自 365 GT4 BB 以来实现了最大的进步，并凭借其带有导流槽的进气口和如同肩垫造型般的后轮拱，成为了80 年代奢靡风潮的象征。因此，Testarossa在巴黎香榭丽舍大街的 Lido夜总会首次亮相，实属恰当。

宾尼法利纳的新设计并不只是造型华美。发动机通过位于后轮附近的全新水冷散热器进行冷却，而非置于前大灯后方——这一功能性需求催生了Testarossa独具一格的造型设计。

水平对置12缸发动机本身也进行了升级，最值得注意的是每个气缸有四个气门-在推出的当时，市面上还没有其他量产跑车的功率超过390马力。

当然，气缸盖罩被涂成了红色，以致敬数十年前的“红头”车型，但水平对置12缸布局使得它们在发动机舱的深处显得有些隐蔽。对此，法拉利的解决方案是什么？发动机顶部的进气歧管也闪现了一抹红色。

尽管最引人注目的是强劲的428马力（cv），但 512 TR 也对底盘进行了大幅优化升级

1991年法拉利512 TR


在Testarossa之后，1991年的512 TR实现了温和的进化。外观经过精心优化以提升空气动力学性能，前脸设计致敬348车型，而内饰则经过重新设计，以提供更优的舒适性和人体工程学体验。

重大改变包括将水平对置12缸发动机和变速箱在底盘上降低30毫米安装，从而改善了重量分布。TR车型还采用了更宽的前轮距和更窄的后轮距，这在一定程度上提升了车辆的灵活性，同时配备了更大的制动系统。

得益于经过重新设计的缸盖、升级的活塞，以及全新的燃油喷射系统，512 TR的动力输出从38马力提升至428马力，从而显著提升了驾驶乐趣。

F512 M 取消了翻转式前大灯——它是550 Maranello问世前最后一款搭载水平对置12缸发动机的法拉利车型

1994年法拉利F512 M


F512 M——M代表“modificato”（意为“改装版”）——既标志着水平对置12缸发动机血统的终结，也代表了该血统的巅峰之作。新款车型配备了流线型前大灯，以提升空气动力学性能，同时对车舱进行了优化，动力输出提升至440马力——这是迄今为止，所有搭载水平对置12缸发动机的法拉利公路车型中动力最强劲的。

“M”后缀也为故事增添了一丝令人愉悦的完整感——它曾被用于70年代初搭载水平对置12缸发动机的法拉利跑车，当时它标志着512 S向512 M的演进。随着公路车时代的落幕，F512 M正向其根源致敬。

法拉利随后推出了550 Maranello车型，重新采用了前中置V12发动机布局。该车型相比其前身F512 M，在速度、空气动力学性能和实用性方面均有显著提升。得益于悬挂系统和牵引力控制系统的技术进步，它的操控性能与中置发动机车型不相上下。

这个设计理念至今仍延续在12Cilindri车型上，但水平对置12缸车型始终是法拉利历史上最具标志性的车型之一。