Mythbusters:四门法拉利

打破神话：法拉利比人们通常认为的更加实用。恩佐·法拉利本人偏爱四座车作为他的私人交通工具。第一辆是 1960年的 250 GT 2+2，虽然有位敬业的长期司机 Dino Tagliazucchi ，但恩佐（绰号 Il Commendatore）通常更喜欢自己开车。

但他一开始否决了四门法拉利的想法，尤其是在 1980 年宾尼法利纳提交其优雅的宾尼设计研究报告时。他的理由是，法拉利致力于制造轿跑车和跑车，重点是为驾驶者提供娱乐。因此，恩佐一开始并不同意。

点击查看法拉利是如何打造出一款与众不同的四门车型的

但时代在变化，近年来，“为不同法拉利车手打造不同法拉利车型”的理念应运而生——这一方案显然被搁置，直到技术成熟到足以开发出一款配得上跃马标识的高性能四座车型。Purosangue 就是这样一款车，它证明了实用的全尺寸四座车也能带来纯正法拉利动感。在这辆车上，“何时 ”和“为何 ”与“如何 ”同样重要。

法拉利在铝材方面的精湛技艺提供了一个堪称典范的起点。Purosangue 的底盘对于同等尺寸的汽车来说非常轻，且具备卓越的结构强度。车身在关键部位混合使用了铝及高强度钢材料，并且在车顶处使用了碳纤材质。它的位置相对较高，提供了一个有用的 “H ”点--因此上下车更方便，但这并不影响法拉利车主对驾驶位置的合理要求。

恩佐·法拉利曾是 2+2 车型的爱好者 —— 但他却亲自取消了 1980 年优雅的 Pinin 四门概念车项目

重心的增加也带来了动态挑战。法拉利与技术合作伙伴 Multimatic 合作，为 Purosangue 打造了一套强大的全主动式悬挂系统，该系统采用了通常只在高端赛车运动中才能见到的 “滑阀 ”技术。这些阀门与 48 伏电动马达执行器协同工作，实现了该领域前所未有的车身控制和行驶质量。与驾驶员的互动：主动悬挂系统还在每个角落使用加速度计和传感器，与汽车的中央动力 ECU 相连接，以实现最大的响应能力。

此外，还有其他好处：它比其他主动装置更轻、占用空间更小，同时也意味着 Purosangue 不需要配备防倾杆。

6 向底盘动态传感器还增强了道路行驶性能，而线控制动系统已经过校准，即使在低附着力路面上也能从容应对。Purosangue 是一辆名副其实的法拉利，配备全轮驱动系统，通过一个动力输出单元连接至一对离合器，在需要时将扭矩传递至前轮。但它主要偏向后轮驱动，因为驾驶趣味性是法拉利的另一个特色。

主动悬挂、V12发动机、全轮驱动……Purosangue 是一款与众不同的四门车型

公司并将来之不易的专有技术应用于其他关键领域。对于这种类型的汽车来说，Purosangue 的空气动力效率非常高。看似前大灯的部分实际上是空气导管，下方细长的 LED 负责照亮前方。空气还会流过连接引擎盖、挡风玻璃底部和两侧 A 柱的“空气桥”。

前保险杠和车轮拱罩看似偏向越野风格，但却共同形成了一个气帘，将前轮密封起来，并整理了该区域的干扰气流。这得益于法拉利专利的悬浮式轮拱系统，该系统将车身上部与更具技术性的车身下部分离。遵循法拉利传统，形式和功能一向密不可分。

一次难忘的公路之旅：Purosangue 驰骋新西兰

不过，这辆车最显著的特色应是后铰链式后门。法拉利将其称为“迎宾门”，打开门后，尽管汽车属于不同类型，但内部却非常具有法拉利风格。它们是电动操作的，通过后门上的一个小杆开关。设计团队倾向于取消 B 柱，但在这种情况下，工程师对一流底盘刚度的要求更为重视。这是首款配备四个可独立调节座椅的法拉利内装，并具备加热靠背和按摩功能。有足够的空间供四个成年人舒适乘坐，后排空间可容纳 473 升。

总而言之，这是一款真正难以归类的汽车，尤其是当你想到它搭载了一个 6.5 升 V12 自然吸气发动机时。法拉利首席营销和商务官恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）解释说：“我们内部讨论后得出结论，这款车型属于一个独立的细分市场：即所谓的‘Purosangue’。”