满载诸多亮点，包括法拉利公路跑车中最高输出功率的V12发动机，以及跃马所有公路版车型的最高转速。
满载诸多亮点，包括法拉利公路跑车中最高输出功率的V12发动机，以及跃马所有公路版车型的最高转速。6.5升V12发动机不仅创造出令人惊叹的830马力与9500转/分，令人血脉贲张的澎湃动力还带了绝佳瞬时响应和无与伦比的声浪。
为了实现巅峰性能，自然吸气830cv发动机进行了重大改造，包括钛合金连杆、更纤巧的曲轴、锂离子电池以及源自法拉利F1丰富赛车经验的全新凸轮系统。
812 Competizione的单个风道两侧有两个碳纤维进气口用于制动。 发动机油液的冷却性能提高 10%，而制动器的工作温度降低了 30°C 左右
发动机的性能与崭新的排气系统相得益彰，与进气系统完美搭配，产生标志性的震撼声浪。
七速双离合变数箱的换挡时间进一步减少了5%；由于V12发动机的最大转速增加了500转/分，从而赋予新车更具动感的换挡体验。
在车型的动能显著提升的同时，其整体重量依然减少了38公斤。碳纤维广泛应用于新车的外观和内部，特别是前保险杠、后保险杠、后扰流板和进气口。
在细节的优化涵盖了采用更轻巧的高科技织物，并减少了隔音材料的使用。新车还配备了轻质锻造铝轮毂和钛合金螺栓，进一步实现了整体减重，甚至发动机油箱也减轻了1公斤。
空气动力学方面同样令人叹为观止，下压力显著提升。同时，进一步提高了10%的制冷效率，且丝毫不增加散热器总体尺寸和重量。
在两款车型的前端，引擎盖上中央碳纤维“叶片”两侧的通风口更有效地疏散热空气。
制动冷却概念完全围绕全新“空气动力”卡钳进行了重新设计，该卡钳率先应用于SF90 Stradale车型中，进气口与其卡钳铸件完美融合。
812 Competizione的后部展示了它的空气动力学能力，它具有涡流发生器，全宽扰流板和扩散器，以及重新定位的排气管，这些排气管利用F1的经验产生了额外的下压力
后扩散器横向延展，正好与车身齐宽，扰流板的位置现在不仅更高，而且宽度几乎与整个车身持平。扰流板和扩散板形成完美的协同作用，在后轴产生最大的下压力。
排气装置进行了重新布局，为引入2010年代的F1赛车所搭载的经典解决方案提供了可能：废气与扩散器的低压区之间的良性互动。得益于该设计，来自排气管的热气流增强来自扩散器的“冷”气流，从而确保产生额外下压力。
812 Competizione的后车窗设计非常独特，承载了三对涡流发生器。部分气流被精准疏导到扰流板两侧，从而产生了更多下压力。
为了充分利用发动机和空气动力的附加性能，812 Competizione率先采用了诸多创新的部件。其中包括首次引入的四轮独立转向、车辆侧滑角控制（SSC）动态系统的7.0 版本以及新开发的专属米其林Cup2R 轮胎。
独立后轮转向系统采用了新电子管理系统，可允许左右侧执行器独立工作，而不是同步工作。这种机理上的进化提升了出色的敏捷度和弯道精确度。
发动机罩上的横向凹槽 - 碳纤维叶片所在的位置 - 被证明是一种隐藏发动机舱通风口的创新方法，同时也增加了它们的表面摩擦力
这两款耀世双雄与812 Superfast一脉相承，专为独特的收藏家和发烧友独特团体度身打造，亲生体验应用到发动机、车辆动态性能和空气动力学的创新技术理念。
因此，这两款车沿袭了其V12特别系列前身---限量版F12tdf和599 GTO的传承，但性能上却有了质的飞跃。