Speciale 系列新品预告

人们对新款法拉利 296 Speciale 寄予厚望，这不仅仅是因为该车款承诺为 296 GTB 系列注入更多刺激。新款跑车还必须继承 Challenge Stradale、430 Scuderia、458 Speciale 和 488 Pista 的传统。这些特殊系列跑车因其在 GT 赛车和中置发动机跑车之间架起了一座桥梁而闻名于世。

令人欣慰的是，296 Speciale 的构型仍忠实于其原始概念，但动力更强、重量更轻、下压力更大、操控性更敏锐，并提供更直观的体验。最重要的是，法拉利工程团队致力于打造驾驶快感的新基准，突破前所未有的界限。

当然，赛车技术的转让也功不可没。296 GT3 和 296 Challenge 赛车，以及从一级方程式赛车和勒芒冠军 499P 中汲取的经验都对其产生了影响。

这次的改变来自引入 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机和插电式混合动力系统。这套体积紧凑但强劲的动力系统首次用在 296 GTB 上，并经过了彻底的重新设计，可用于 Speciale。

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仅发动机功率就增加了 37 cv，达到惊人的 700 cv。296 Challenge 提供了发动机管理策略，曲轴减轻了约 2.2 公斤，钛制连杆源自 F80 超级跑车，后者比通常使用的钢制连杆质量减轻了 35%。

事实上，该发动机整体重量竟然足足减轻了 9 公斤。减重原因来自于钛螺栓和机加工外壳等固定部件，因采用更轻的往复运动部件（包括连杆和曲轴）使 V6 发动机的响应速度更快。

然后是混合动力系统。位于发动机和变速箱之间的轴向磁通电动机的输出功率增加了 13 cv，达到 180 cv。当 e Manettino 设置为“Qualify”模式时，内燃机的转速可从 6000 转/分提升至 8500 转/分，从而提供额外的性能。在赛道上，控制逻辑甚至会“学习”布局，只在对赛道有利的地方才会增加增压。

全新296 Speciale将296 GT3和296 Challenge赛车的精神融入其中，打造成一款令人热血沸腾、专为赛道而生、同时又可合法上路的车型

首席产品开发官 Gianmaria Fulgenzi 并且热衷于指出，Speciale 的意义远不止纯粹的马力。他确认道：“这是一种 360 度全方位的方法。”因此，除了纵向加速的快感之外，他并解释法拉利工程师是如何关注其他四个关键参数的：横向性能、换档、制动和声响。有些功能可以让汽车跑得更快，有些可以让汽车驾驶起来更有趣……有些则两者兼而有之。

例如，换档不仅比 296 GTB 更快，而且换档后会立即产生短暂的扭矩切入，带来更直接的啮合感。新的单出口排气装置完善了多项改进，为强劲的 V6 发动机创造了更具活力的轰鸣特征。

底盘降低了 5 毫米，采用钛合金弹簧和源自 296 GT3 赛车的 Multimatic 减震器，使最大侧倾角降低了 13%。同时，米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎和最新的 ABS Evo 制动控制软件进一步增强了机械抓地力。

从车身结构上看来，下压力明显增加，总重量也增加了 20%，达到 435 公斤的峰值。新的空气减震器可将空气导入前保险杠，并从发动机盖上的凹槽排出，有助于在紧急制动和加速时稳定车身俯仰动作。在车尾，新的侧翼与主动式扰流板配合使用，具有低阻力、中等下压力和高下压力三种设置。

全新的单出排气管、重新设计的扩散器以及与新款可动式后扰流翼协同工作的侧翼，共同勾勒出296 Speciale极具张力与戏剧感的尾部造型

总重量也减轻了 60 千克，这部分归功于发动机以及包括发动机罩在内的碳纤维车身部件。在车内，则配备了可调节靠背的碳纤维运动座椅可进一步减轻 5 公斤重量，并配有受赛车启发的整体式碳纤维门卡。

这些改进综合起来，使 296 Speciale 在菲奥拉诺测试赛道上的单圈加速时间仅为 1 分 19 秒，甚至比其前身 488 Pista 还快 2.5 秒。

同时，Speciale A spider 的可伸缩硬顶可在 14 秒内打开或关闭，为驾驶体验增添了额外的乐趣。法拉利客户可以选择放下车顶，仅靠电力即可享受长达 25 公里的静谧驾驶……或者更加充分地享受 880 cv 的全部动力。至今仍无其他特殊系列型号拥有如此高的性能。

296 Speciale 的双门跑车和敞篷跑车将延续其特殊系列前身的传统，为新一代跑车带来在赛道飞驰上的快感。