七十年后重逢

弗朗哥·科纳基亚(Franco Cornacchia)上校不仅仅是一位汽车经销商。他通过市场上最精良的跑车贩卖梦想、理想与冒险，这些车型在短短数年间便成为不折不扣的四轮传奇，在 Mille Miglia 一千英里拉力赛上吸引大批观众，每当驰骋赛道时总能引人注目。这些汽车来自摩德纳——高性能跑车的故乡——车头引擎盖赫然彰显着跃马徽记。科纳基亚是最早相信法拉利的人，恩佐本人则以授予其独家销售权作为回报，由此建立了法拉利有史以来的第一家经销商。其办公地点位于米兰弗雷古利亚街（Via Freguglia），距瓜斯塔拉花园（Giardini della Guastalla）仅数步之遥，坐落在国立大学、Maggiore 医院和法院之间。

这绝非无关紧要的细节。科纳基亚将他的车队命名为 Scuderia Guastalla。他创立这支车队，既为表达自身对赛车的热忱，也为满足其富裕客户的激情，使其成为最早使用法拉利赛车参赛的私人车队之一。如同 1954 年抵达米兰的两辆巴切塔跑车，它们恰好赶上被派往赛道——或者更理想的是，及时加入长途竞速的未来。第一辆是 250 Monza，底盘号 0442M，一辆 Scaglietti Spyder 敞篷车款。这款赛车搭载 3.0 升 V12 发动机，输出功率达 240 马力，驱动着仅重 850 公斤的底盘。它随即出战蒙扎赛道 Supercortemaggiore 大奖赛，由科纳基亚亲自驾驶，搭档则是典型的绅士车手杰里诺·杰里尼侯爵（Gerino Gerini）——当时他技艺超群并即将成为职业车手的赛车手。 最终该赛车斩获总成绩季军。另一辆赛车是 750 Monza，底盘号 0470M，车身由恩佐的大儿子迪诺·法拉利设计，Scaglietti 制造。它同样采用 3.0 升排量发动机，此次配置为直列四缸布局，车身更轻盈灵活，260 马力驱动仅 760 公斤的车身。这款车的一出场即更具冒险精神。它首次启程是经由空运抵达墨西哥城，随即便在卡雷拉泛美公路拉力赛中完成了竞技首秀。

250 Monza 车身挂着 22 号，在 1954 年的泛美公路赛（Carrera Panamericana）中获得总成绩第五名；而 14 号的 750 Monza 则因为超出规定的最大完赛时间而被淘汰

1954 年举办的第五届暨最后一届赛事，也是首次全程在沥青路面上进行的赛事，赛道总长达 3000 公里。之前的比赛是在崎岖不平、充满危险的泥土赛道上举行的，前一年，车手费利切·博内托（Felice Bonetto）驾驶蓝旗亚 D24 赛车领先时不幸丧生。

铺设沥青本意是让比赛更轻松，但效果并不理想。乔瓦尼·布拉科（Giovanni Bracco）与里卡多·利沃奇（Riccardo Livocchi）两人轮流驾驶，最终冲线时超过了允许的最大时间限制，因此被取消资格。

而同样身披 Guastalla 车队涂装的 250 Monza 赛车则有着不同的命运，它由车队老板科纳基亚驾驶，阿根廷车手 Enrico Peruchini 则担任副驾驶。他们在比赛中获得总排名第五、1500cc 以上组别第三的成绩。该赛事由翁贝托·马格里奥利（Umberto Maglioli）的法拉利 375 Plus 夺冠，紧随其后的是另一辆375——由菲尔·希尔和里奇·金瑟（Phil Hill，Richie Ginther）驾驶的 MM Vignale。

在时隔七十年之后，这两辆 barchetta 再次回到 Ferrari Classiche，接受了完全按照原始规格进行的全面修复

从方格旗挥舞的那一刻起，两辆 Monza 赛车的命运就此分道扬镳。250 Monza 车型留在中美洲，并售予曼弗雷多·利普曼（Manfredo Lippmann）——危地马拉的梅赛德斯-奔驰经销商。他对这辆车在卡雷拉赛中的表现印象深刻，立刻将其重新喷涂为蓝、白、金三色。750 Monza 在意大利停留数月后，被售予瑞典业余车手。这些车手频繁驾驶它参赛，直至 1957 年发生严重事故。随后进行的车身重建与 Scaglietti 的原始设计并不完全相符。在接下来的七十年里，这两辆赛车多次穿越大西洋，往返于欧洲和美国之间。最终，它们还是回来了——750 Monza 0470M 和 250 Monza 0442M 分别于 1998 年及 2007 年回归，但不是回到米兰，而是回到了意大利伦巴第区两位收藏家的车库中。

从那时起，他们近在咫尺却始终未曾相遇，各自出现在 Mille Miglia 一千英里拉力赛和巴萨诺（Le Mitiche Sport of Bassano）等赛车活动中。随后，命运的奇妙安排让这两辆敞篷跑车最终在 Ferrari Classiche 法拉利经典车工作室相遇了。车主们对此惊人的巧合浑然不知，却各自将爱车送往马拉内罗，目的竟完全相同：让赛车恢复到原始的状态。两辆车都在车间接受了密集的维修程序：更换非原厂部件、进行全面技术检修、完成完整外观修复——包括对 750 Monza 车型车身进行重新打造及其内饰翻新——同时检查所有机械部件以恢复其正常功能与效率。最后并完全实现目标，即获得法拉利经典车认证（Ferrari Classiche Certification）。或许，这两辆车还能像 1954 年的卡雷拉泛美公路拉力赛那样，再次携手共度一段冒险之旅。