庆祝中置发动机法拉利60周年的新系列首篇
Targa Florio比赛动魄惊心，异常艰辛。这个声名远扬的耐力赛于1906年首次开赛，选手们在意大利西西里岛大部分地区的公共道路上环游竞技。即使在随后几年，当比赛使用Circuito Piccolo delle Madonie的“短”赛道时，每一圈都是穿越马多涅山丘的崎岖山路，长达72公里，仅在公路赛道上零星布置一些护栏、干草堆和法警。
赛道上遍布无数几乎无法记忆的弯道，竞赛让车手没有任何喘息的机会，对赛车进行极限测试。恩佐·法拉利本人也参与其中，但法拉利作为制造商，在其建造了第一辆汽车之后，于1948年赛事中夺冠。
在第45场比赛中，法拉利凭借两辆划时代的246 SP跑车进入了1961年世界跑车锦标赛的第二轮赛事。246 SP创下了全新单圈记录，但是在赛百灵的首季揭幕战中退出，它似乎是征战Targa Florio的完美战车……
246 SP采用全新中置发动机布局（在一年后，经过独家前置发动机设计被法拉利车队一级方程式赛车采用），整体设计尽展精良和谐之美。车身亦非常轻巧，不到600公斤，轻盈的铝制车身还引进了后扰流板等空气动力学领域的创新。
搭载马拉内罗强大的2.4升6缸发动机（也是246名字的来源），是一款紧凑、快速且灵活的赛车，无论是在赛道还是公路上，都给法拉利带来了深远的影响。
Targa Florio维修站内的法拉利车手
从左到右：奥利维尔·根德班（戴头盔和护目镜）、里卡多·罗德里格斯(Ricardo Rodriguez，深色套头衫，驾驶250 Testa Rossa）、菲尔·希尔和里奇·金瑟
其中一辆法拉利跑车由沃尔夫冈·冯·崔普斯(Wolfgang Von Trips) 和里奇·金瑟（Richie Ginther ）驾驶，另一辆法拉利则由菲尔·希尔，（Phil Hill ，同年为法拉利赢得F1冠军）和奥利维尔·根德班(Olivier Gendebien) 掌舵。他们与劲敌保时捷车队角逐，竞争对手包括斯特林·莫斯（Stirling Moss）、丹·格尼（Dan Gurney）和未来两届F1冠军格雷厄姆·希尔（Graham Hill）等车手。
每辆车以30秒间隔发车，而最后发车的法拉利也是最有希望折桂的宠儿。菲尔·希尔的法拉利跑车未能完成第一圈，但冯·崔普斯从容斩获第三，位列驾驶保时捷的莫斯和乔金·邦尼尔（Joakim Bonnier）之后。尽管与50多辆赛车同场竞技，但三人均在第二圈就打破了赛道记录。
沃尔夫冈·冯·崔普斯驾驶中置发动机法拉利246 SP在1961年Targa Florio赛事起跑线上
在维修站和转换时，根德班（其跑车被菲尔·希尔退赛）取替金瑟，驾驶冯·崔普斯的跑车上路，这位比利时车手比格雷厄姆·希尔领先30多秒。
当莫斯重新返回其赛车时，风驰电挚的速度加快了赛事节奏，而根德班紧跟其后，穷追不舍，在进站将车交回给冯·崔普斯时，即使在路面落后，时间上却获得领先优势。莫斯如今处于领先地位，但两位车手的圈数都超过了前期赛事记录，在最后一圈的前半段，冯·崔普斯超越了莫斯整整17秒。
最后，莫斯的跑车不敌比赛的凶猛节奏，变速箱在距离终点7公里处缴械，而冯·崔普斯不仅凯旋夺冠，还再一次尽力刷新了圈速记录。经过七小时的艰巨考验，距离最近的竞争对手以落后4分钟的时间越过终点线。246 SP经受了Targa的洗礼，向世人证实了其无可匹敌的地位。
1961年赢得Targa Florio桂冠，奥利维尔·根德班向队友沃尔夫冈·冯·崔普斯祝贺后对镜头微笑
从Targa凯旋而归之后，还另在三轮世界跑车锦标赛的赛事中竞技。246 SP在纽博格林1000公里耐力赛刷新单圈记录，并斩获第三名。法拉利的12缸跑车似乎更适合勒芒耐力赛，246 SP曾多次领先，仅在第17小时因燃料计算错误导致其被困赛道，从第二名惨遭退赛。在Four Hours of Pescara赛事中，246 SP创下了单圈记录，被迫退赛时处于领先地位。
1962年的赛季中，246 SP在戴通纳耐力赛中名列荣获亚军，随后再次在Targa Florio赛事中夺魁，而搭载更小巧全新发动机的196 SP获得第二名（在2.0升级别中赢得桂冠）。纽博格林1000公里也是凯旋而归，196 SP在卢多维科·斯卡菲奥蒂（Ludovico Scarfiotti）手中，摘得1962年的欧洲山地锦标赛桂冠。
马拉内罗由此真正开启了全新的黄金时代。