比赛

庆祝中置发动机法拉利60周年的新系列首篇
Ben Pulman 撰写

在庆祝中置发动机法拉利60周年的新系列首篇,让我们重温1961年一场著名的Targa Florio殊荣。

这是中置发动机法拉利---传奇的246 SP跑车的首次重大胜利......
Targa Florio比赛动魄惊心,异常艰辛。这个声名远扬的耐力赛于1906年首次开赛,选手们在意大利西西里岛大部分地区的公共道路上环游竞技。即使在随后几年,当比赛使用Circuito Piccolo delle Madonie的“短”赛道时,每一圈都是穿越马多涅山丘的崎岖山路,长达72公里,仅在公路赛道上零星布置一些护栏、干草堆和法警。

赛道上遍布无数几乎无法记忆的弯道,竞赛让车手没有任何喘息的机会,对赛车进行极限测试。恩佐·法拉利本人也参与其中,但法拉利作为制造商,在其建造了第一辆汽车之后,于1948年赛事中夺冠。
在第45场比赛中,法拉利凭借两辆划时代的246 SP跑车进入了1961年世界跑车锦标赛的第二轮赛事。246 SP创下了全新单圈记录,但是在赛百灵的首季揭幕战中退出,它似乎是征战Targa Florio的完美战车……

246 SP采用全新中置发动机布局(在一年后,经过独家前置发动机设计被法拉利车队一级方程式赛车采用),整体设计尽展精良和谐之美。车身亦非常轻巧,不到600公斤,轻盈的铝制车身还引进了后扰流板等空气动力学领域的创新。

搭载马拉内罗强大的2.4升6缸发动机(也是246名字的来源),是一款紧凑、快速且灵活的赛车,无论是在赛道还是公路上,都给法拉利带来了深远的影响。
Ferrari archive, copyright unknown

Targa Florio pits 1961

Targa Florio维修站内的法拉利车手
从左到右:奥利维尔·根德班(戴头盔和护目镜)、里卡多·罗德里格斯(Ricardo Rodriguez,深色套头衫,驾驶250 Testa Rossa)、菲尔·希尔和里奇·金瑟

其中一辆法拉利跑车由沃尔夫冈·冯·崔普斯(Wolfgang Von Trips) 和里奇·金瑟(Richie Ginther )驾驶,另一辆法拉利则由菲尔·希尔,(Phil Hill ,同年为法拉利赢得F1冠军)和奥利维尔·根德班(Olivier Gendebien) 掌舵。他们与劲敌保时捷车队角逐,竞争对手包括斯特林·莫斯(Stirling Moss)、丹·格尼(Dan Gurney)和未来两届F1冠军格雷厄姆·希尔(Graham Hill)等车手。

每辆车以30秒间隔发车,而最后发车的法拉利也是最有希望折桂的宠儿。菲尔·希尔的法拉利跑车未能完成第一圈,但冯·崔普斯从容斩获第三,位列驾驶保时捷的莫斯和乔金·邦尼尔(Joakim Bonnier)之后。尽管与50多辆赛车同场竞技,但三人均在第二圈就打破了赛道记录。
From Ferrari archive, copyright unknown

Targa Florio 1961

Wolfgang von Trips lines up at the start of the 1961 Targa Florio in the mid-engined Ferrari 246 SP

沃尔夫冈·冯·崔普斯驾驶中置发动机法拉利246 SP在1961年Targa Florio赛事起跑线上

在维修站和转换时,根德班(其跑车被菲尔·希尔退赛)取替金瑟,驾驶冯·崔普斯的跑车上路,这位比利时车手比格雷厄姆·希尔领先30多秒。

当莫斯重新返回其赛车时,风驰电挚的速度加快了赛事节奏,而根德班紧跟其后,穷追不舍,在进站将车交回给冯·崔普斯时,即使在路面落后,时间上却获得领先优势。莫斯如今处于领先地位,但两位车手的圈数都超过了前期赛事记录,在最后一圈的前半段,冯·崔普斯超越了莫斯整整17秒。

最后,莫斯的跑车不敌比赛的凶猛节奏,变速箱在距离终点7公里处缴械,而冯·崔普斯不仅凯旋夺冠,还再一次尽力刷新了圈速记录。经过七小时的艰巨考验,距离最近的竞争对手以落后4分钟的时间越过终点线。246 SP经受了Targa的洗礼,向世人证实了其无可匹敌的地位。
From the Ferrari archive, copyright unknown

1961 Targa Florio

Olivier Gendebien smiles for the camera after congratulating teammate Wolfgang von Trips following the pair’s 1961 Targa Florio victory

1961年赢得Targa Florio桂冠,奥利维尔·根德班向队友沃尔夫冈·冯·崔普斯祝贺后对镜头微笑

从Targa凯旋而归之后,还另在三轮世界跑车锦标赛的赛事中竞技。246 SP在纽博格林1000公里耐力赛刷新单圈记录,并斩获第三名。法拉利的12缸跑车似乎更适合勒芒耐力赛,246 SP曾多次领先,仅在第17小时因燃料计算错误导致其被困赛道,从第二名惨遭退赛。在Four Hours of Pescara赛事中,246 SP创下了单圈记录,被迫退赛时处于领先地位。

1962年的赛季中,246 SP在戴通纳耐力赛中名列荣获亚军,随后再次在Targa Florio赛事中夺魁,而搭载更小巧全新发动机的196 SP获得第二名(在2.0升级别中赢得桂冠)。纽博格林1000公里也是凯旋而归,196 SP在卢多维科·斯卡菲奥蒂(Ludovico Scarfiotti)手中,摘得1962年的欧洲山地锦标赛桂冠。

马拉内罗由此真正开启了全新的黄金时代。