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比赛

历史性的胜利

庆祝中置发动机法拉利60周年的新系列首篇
Ben Pulman 撰写
这是中置发动机法拉利---传奇的246 SP跑车的首次重大胜利......
Targa Florio比赛动魄惊心,异常艰辛。这个声名远扬的耐力赛于1906年首次开赛,选手们在意大利西西里岛大部分地区的公共道路上环游竞技。即使在随后几年,当比赛使用Circuito Piccolo delle Madonie的“短”赛道时,每一圈都是穿越马多涅山丘的崎岖山路,长达72公里,仅在公路赛道上零星布置一些护栏、干草堆和法警。

赛道上遍布无数几乎无法记忆的弯道,竞赛让车手没有任何喘息的机会,对赛车进行极限测试。恩佐·法拉利本人也参与其中,但法拉利作为制造商,在其建造了第一辆汽车之后,于1948年赛事中夺冠。
在第45场比赛中,法拉利凭借两辆划时代的246 SP跑车进入了1961年世界跑车锦标赛的第二轮赛事。246 SP创下了全新单圈记录,但是在赛百灵的首季揭幕战中退出,它似乎是征战Targa Florio的完美战车……

246 SP采用全新中置发动机布局(在一年后,经过独家前置发动机设计被法拉利车队一级方程式赛车采用),整体设计尽展精良和谐之美。车身亦非常轻巧,不到600公斤,轻盈的铝制车身还引进了后扰流板等空气动力学领域的创新。

搭载马拉内罗强大的2.4升6缸发动机(也是246名字的来源),是一款紧凑、快速且灵活的赛车,无论是在赛道还是公路上,都给法拉利带来了深远的影响。
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Targa Florio pits 1961

Targa Florio维修站内的法拉利车手
从左到右:奥利维尔·根德班(戴头盔和护目镜)、里卡多·罗德里格斯(Ricardo Rodriguez,深色套头衫,驾驶250 Testa Rossa)、菲尔·希尔和里奇·金瑟

其中一辆法拉利跑车由沃尔夫冈·冯·崔普斯(Wolfgang Von Trips) 和里奇·金瑟(Richie Ginther )驾驶,另一辆法拉利则由菲尔·希尔,(Phil Hill ,同年为法拉利赢得F1冠军)和奥利维尔·根德班(Olivier Gendebien) 掌舵。他们与劲敌保时捷车队角逐,竞争对手包括斯特林·莫斯(Stirling Moss)、丹·格尼(Dan Gurney)和未来两届F1冠军格雷厄姆·希尔(Graham Hill)等车手。

每辆车以30秒间隔发车,而最后发车的法拉利也是最有希望折桂的宠儿。菲尔·希尔的法拉利跑车未能完成第一圈,但冯·崔普斯从容斩获第三,位列驾驶保时捷的莫斯和乔金·邦尼尔(Joakim Bonnier)之后。尽管与50多辆赛车同场竞技,但三人均在第二圈就打破了赛道记录。
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Targa Florio 1961

Wolfgang von Trips lines up at the start of the 1961 Targa Florio in the mid-engined Ferrari 246 SP

沃尔夫冈·冯·崔普斯驾驶中置发动机法拉利246 SP在1961年Targa Florio赛事起跑线上

在维修站和转换时,根德班(其跑车被菲尔·希尔退赛)取替金瑟,驾驶冯·崔普斯的跑车上路,这位比利时车手比格雷厄姆·希尔领先30多秒。

当莫斯重新返回其赛车时,风驰电挚的速度加快了赛事节奏,而根德班紧跟其后,穷追不舍,在进站将车交回给冯·崔普斯时,即使在路面落后,时间上却获得领先优势。莫斯如今处于领先地位,但两位车手的圈数都超过了前期赛事记录,在最后一圈的前半段,冯·崔普斯超越了莫斯整整17秒。

最后,莫斯的跑车不敌比赛的凶猛节奏,变速箱在距离终点7公里处缴械,而冯·崔普斯不仅凯旋夺冠,还再一次尽力刷新了圈速记录。经过七小时的艰巨考验,距离最近的竞争对手以落后4分钟的时间越过终点线。246 SP经受了Targa的洗礼,向世人证实了其无可匹敌的地位。
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1961 Targa Florio

Olivier Gendebien smiles for the camera after congratulating teammate Wolfgang von Trips following the pair’s 1961 Targa Florio victory

1961年赢得Targa Florio桂冠,奥利维尔·根德班向队友沃尔夫冈·冯·崔普斯祝贺后对镜头微笑

从Targa凯旋而归之后,还另在三轮世界跑车锦标赛的赛事中竞技。246 SP在纽博格林1000公里耐力赛刷新单圈记录,并斩获第三名。法拉利的12缸跑车似乎更适合勒芒耐力赛,246 SP曾多次领先,仅在第17小时因燃料计算错误导致其被困赛道,从第二名惨遭退赛。在Four Hours of Pescara赛事中,246 SP创下了单圈记录,被迫退赛时处于领先地位。

1962年的赛季中,246 SP在戴通纳耐力赛中名列荣获亚军,随后再次在Targa Florio赛事中夺魁,而搭载更小巧全新发动机的196 SP获得第二名(在2.0升级别中赢得桂冠)。纽博格林1000公里也是凯旋而归,196 SP在卢多维科·斯卡菲奥蒂(Ludovico Scarfiotti)手中,摘得1962年的欧洲山地锦标赛桂冠。

马拉内罗由此真正开启了全新的黄金时代。