法拉利 308 GTB 诞生 50 周年

随着法拉利 308 GTB 在 2025 年迎来五十周年，此刻正是回顾其影响力的恰当时机，同时庆祝这一传奇时刻。该车款在数十年间持续塑造着法拉利，使其成为今日的传奇品牌。

这款全新入门级车型在 1975年 巴黎车展亮相时确实引起了不小的轰动，尤其因为 ——它精准定位于即将取代的 V6 发动机 Dino 246 GT 之上，位于 1973 年投产的水平对置 12 缸 365 GT4 BB之下——作为首款搭载法拉利徽章的中置 V8 车型，其问世恰逢两年后 Dino 308 GT4 首次采用该布局。

308 GTB 的亮相恰逢尼基·劳达（Niki Lauda）在 1975 年赢得 F1 世界冠军——图中可以看到他正在驾驶 312 T 赛车

在巴黎和伦敦车展的展台上，308 GTB 以玻璃纤维材质亮相——这是法拉利首次采用该材质——巧妙地延续了 Dino 的设计语言，同时融入了 365 GT4 BB 的元素。而 365 GT4 BB 的设计灵感则源自 1968 年都灵车展上首次亮相的 P6 Berlinetta Speciale 概念车。这些都出自宾尼法利纳的设计师莱昂纳多·菲奥拉万蒂（Fioravanti）之手。

308 配备了流畅的翼子板、扇贝状侧进气口以及垂直凹陷的后挡风玻璃——其曲线延伸形成双支柱结构——显然承袭了 Dino 车型那令人着迷的立体造型； 法拉利 365 GT4 BB 的影响体现在更现代的楔形车头（配有蛋格栅和弹出式大灯）以及一条强劲的折线——这条折线在轮拱高度处将 308的侧面轮廓一分为二。

该设计巧妙地平衡了两种影响，使得 308 GTB 从任何角度看都显得——至今依然如此——浑然天成。

共生产了 2897 辆 308 GTB，如果算上所有 308 系列的不同版本，总产量为 12,149 辆

在驾驶性能方面，GTB同样提供了完美的平衡。在这层诱人的外壳之下，隐藏着管状车架结构，以及配备双横臂式独立悬挂系统——全车采用螺旋弹簧与液压减震器。采用横置布局的 3.0 升 V8 发动机，与法拉利 Dino 308 GT4 相同，欧洲版车型输出功率为 255 马力——若从工厂订购可选的运动排气系统、高压缩比活塞及高升程凸轮轴，功率将进一步提升。后来推出的 GTBi 和 Quattrovalvole 升级版分别引入了燃油喷射系统和四气门缸盖。

与概念车相同，车身最初由斯卡列蒂（Scaglietti）根据宾尼法利纳的设计采用玻璃纤维制造，直至 1976 年末才逐步过渡到更常见的钢材和铝材。如今，这些早期车型因其稀有性备受收藏家追捧，就连英语使用者也称其为/vetroresina/——其标志性特征是挡风玻璃 A 柱与车顶面板之间的小凹痕。

在菲奥拉诺（Fiorano）举办的 Corso Pilota Classiche 经典驾驶体验课程 中展出的多辆 308 型跑车

最著名的 308 车主当然是虚构的侦探托马斯·马格努姆，他在《夏威夷神探》八季剧集中驾驶着法拉利 308 GTS。不过现实生活中，法拉利历代设计师也都是这款车的忠实拥护者。就连设计师菲奥拉万蒂自己也购入了一辆银色车漆的同款车型。当现任法拉利首席设计官弗拉维奥·曼佐尼着手设计他的首款中置 V8 发动机法拉利——2015 年的 488 GTB 时，他以自己私人收藏的 308 GTB 作为设计参考。

308 GTB 不仅是一款设计精美、平衡出色的跑车，更标志着法拉利的转折点。这不仅是首款搭载中置 V8 发动机的法拉利车型，更开创了一个延续四十余载的血脉（其精神至今仍通过 296 GTB 延续），并为首款法拉利超级跑车的诞生奠定了基石：GTO 车型源自 308 GTB，为符合 B 组赛事规则而打造，后来演变为法拉利 F40。

以主流汽车行业的标准衡量，308 的生产数量并不算多，但当它于 1985 年停产时，却成为法拉利史上最畅销的车型。截至停产时，共计 12,149 辆Berlinetta 硬顶版和 Spider 敞篷版车型下线（包括燃油喷射版和 Quattrovalvole 四气门版本，但不包含搭载小排量 V8 发动机的近亲车型 208）。

问世五十载，308 GTB 仍堪称定义时代的法拉利经典之作，亦是跃马传奇史上的重要里程碑。