这也是舒马赫时代开启之前，法拉利赢得的最后一个“车手”冠军。乔迪·斯科特的 1979 年堪称胜利之年——尽管在这一年的开始，胜利还是无法想象的，但最终，他成为了世界冠军。这样的成功归功于这位南非车手的稳定表现，归功于他所驾赛车 312 T4 的高度可靠性，也归功于吉尔斯·维伦纽夫 (Gilles Villeneuve) 的贡献——那个赛季有不少令人赞叹的战绩都来自于他。

当年的锦标赛于 1 月 21 日在阿根廷开始，两周后又转战巴西。当时发布新车还为时尚早，维伦纽夫和新入队的斯科特驾驶的都是旧车型 312 T3。似乎所有人的预期都是路特斯 (Lotus) 车队领先，因为上一年该队在马里奥·安德烈蒂 (Mario Andretti) 和罗尼·彼得森 (Ronnie Peterson) 的带领下夺得冠军。但事实是，利吉尔 (Ligier) 车队赢得叫好连连：雅克·拉菲特 (Jacques Laffite) 在前面的两场比赛中均是胜利者，在排行榜上一路扶摇直上。

当一个月后 F1 来到斯科特的祖国，法拉利启用了新车型 312 T4。在卡亚拉米 (Kyalami) 赛道的排位赛中，让-皮埃尔·雅布依 (Jean-Pierre Jabouille) 赢得杆位，但是不争气的雷诺 (Renault) 车队使他和勒内·阿诺克斯 (René Arnoux) 都被挤出局，因此使法拉利车队实现了两位车手连续占领胜利榜单的佳绩。这两位车手就是维伦纽夫和斯科特，前者仅比后者快三秒，因此再次上演之前在美国长滩的胜利——登顶排行榜首。回到欧洲，利吉尔车队在西班牙再次赢得胜利。但斯科特以第四名的成绩站稳脚跟，维伦纽夫却没有获得积分。比利时一站是同样的情况，乔迪获得胜利，与拉菲特一同登顶。两周后，这位南非车手在摩纳哥的比赛中再次获胜，从而整体占据优势。这也将法拉利车队推向了“车队”排行榜的领先位置。

7 月 1 日的法国大奖赛上，法拉利与雷诺车队在最后几圈展开 F1 历史上最震撼人心的角逐之一，维伦纽夫和阿诺克斯参与其中。雅布依为他所属的法国雷诺车队赢得首个 GP，但人们的目光却都被第二名的争夺战所吸引。只见吉尔斯和勒内二人轮番超越彼此，压缩制动至最后一厘米，车轮碰撞间焦灼难分。但无论如何这都是一场公平较量，最后来自加拿大的吉尔斯胜出。

到了英国和德国站的比赛，斯科特虽没有获得积分，但与维伦纽夫不同的是，他在这两地的比赛中均跻身前六名；而在荷兰站也获得了非常宝贵的第二名。荷兰站的冠军是威廉姆斯 (Williams) 车队令人惊艳的阿兰·琼斯 (Alan Jones)。又一次，了不起但又不走运的那个人又是维伦纽夫，他本来在第 11 圈的 Tarzan 弯道已经在外圈超过了琼斯；然而发生了对于任何车手而言都难以置信的事：轮胎被扎了个洞，他开着只有三个轮子的赛车完成一整圈之后，不得不退出。

9 月 9 日，乔迪到达在蒙扎 (Monza) 举办的意大利大奖赛，领先拉菲特八个积分，领先维伦纽夫十个积分。此时拉菲特至少要获得第二名才有希望追赶斯科特。布里安扎 (Brianza) 区域的赛道旁挤满了法拉利车队的粉丝，渴望体验这个难忘的日子。雷诺车队冲在最前面，但斯科特驾轻就熟地一个猛冲，占了上风。但很快，阿诺克斯又重新夺回优势；但是到第 13 圈时，他的引擎歇菜了，观众群中爆发出吼叫声。利吉尔车队拉菲特的八缸福特 (Ford) 赛车在第 40 圈时遭遇同样厄运，粉丝们为此担心不已。

此时距离比赛结束还剩十圈，如果斯科特赢得这一场的胜利就将成为世界冠军，连后面两场大奖赛都不用比了。唯一可能构成威胁的是维伦纽夫，这位队友与斯科特的差距在一秒一秒地拉近，最后甚至到了紧紧尾随的程度。但是，他绝不会选择紧跟，不仅是考虑到竞技精神与队友情谊，还因为他相信斯科特值得这个冠军头衔，而他还会有其他机会。正如 1975 年尼基·劳达 (Niki Lauda) 首度获得世界冠军一样，法拉利车队又一次以游行庆祝的方式越过终点线，犒劳粉丝。乔迪·斯科特加入法拉利车队第一个赛季便拿下世界冠军，而在法拉利车队历史上，像他这样一进入法拉利就获得世界冠军的只有两人：1956 年夺冠的范吉奥 (Fangio) 和 2007 年夺冠的基米·莱科宁 (Kimi Raikkonen)。又一次，到了法拉利庆祝的时刻！