长达50年的爱情故事

如果说每辆 166 MM 都很特别，那么底盘编号 40 的背景故事就更加非同寻常。这辆原厂赛车于 1950 年制造，其历史包括首次参赛时发生的致命事故、全车彻底修复，以及首次参加著名的古德伍德爬山赛（Goodwood Hillclimb）。

五十年来，它也深受达德利和萨莉·梅森-斯蒂伦（Dudley，Sally Mason-Styrron）的喜爱——这对勇敢的英国夫妇在古德伍德的法拉利车主俱乐部聚会上相识，于 1975 年购买了这辆车，随后驾驶着它在世界各地参加比赛和冒险旅行（以及在当地的购物）。

如今，在连续拥有50年后，且自莎莉离世已逾两年，达德利慷慨地将这辆珍贵的汽车捐赠给了恩佐法拉利博物馆——目前该车正在该馆展出。

166 MM 车型让法拉利登上了世界舞台。由Touring设计的迷人“超轻”铝制车身搭配一副管状钢制车架，一台2.0升V12发动机将140马力传递到后桥，MM 后缀则代表最伟大的赛事— —千英里拉力赛（Mille Miglia）当另一辆 166 MM 赢得 1949 年同一场比赛时，它帮助法拉利 Scuderia 车队成立初期确立了速度、灵活性和耐用性的声誉。

作为极少数的几辆工厂赛车之一，底盘编号40的赛车在赛事历史中曾取得过多项佳绩，包括1950年 Targa Florio 赛事中以第五名（总排名第12名）完赛，由路易吉·维洛雷西（Luigi Villoresi）驾驶；以及在1950年千英里赛事起步阶段发生的致命事故——当时车手阿尔多·巴西（Aldo Bassi）不幸丧生。
1950 年，在其作为工厂赛车生涯结束时，该车被空运到葡萄牙，随后由当地经验丰富的车手驾驶，然后在博物馆展出多年。大约在70 年代初的某个时候这辆车传入英国，然后于 1975 年传到了达德利和莎莉夫妇手中。莎莉是富有经验的车手，而达德利则是一名赛车运动爱好者，他的妻子指导他如何开得更快，而 166 MM 则是他们分享驾驶激情的完美方式。

Dudley和Sally在家中拆解并修复了他们的166 MM

“我们参加了一次试驾活动，发现了一辆我们非常喜欢的老款法拉利，并认为我们应该买一辆类似的汽车——然后 166 MM 就出现在我们面前，”达德利回忆道。“它的价格是 30 万英镑，对我们来说是一笔巨款，但当时老式稀有汽车的价值已经开始上涨，所以我们认为最好尽快入手。”166 MM 型发动机并未得到良好的机械维护，因此因当时漏油严重而获得了“Mr Poo”的绰号，因此需要进行全面修复。

该过程也比较特殊。发动机大修和喷漆工作外包给了专业公司，但这对夫妇将汽车拆解至仅剩车身和底盘，对铝制车身进行了处理（挡风玻璃框架上保留了一小块原厂红色作为参考），并在家中完成了所有重新组装工作。

最终，经过不懈努力，底盘编号40的赛车终于在1989年准备好重返一千英里拉力赛。“当时它几乎没有其他参赛资格，因为当时并没有真正的历史赛车赛事，”达德利回忆道。“我们参加了八、九次比赛，但从未真正具备竞争力——当时我们只是用厨房计时器来计时，而比赛要求精确到百分之一秒——但这并不重要，我们每次都玩得非常开心。”

底盘编号为40的这辆车现在收藏于恩佐·法拉利博物馆（Museo Enzo Ferrari）——但Dudley可以随时使用它

后来，166 MM 在 1993 年成为第一辆加入著名的古德伍德爬山赛的汽车，并且直到 2023 年，这对夫妇每年都会重返赛场。他们还一起参加了古德伍德古董车盛会（Goodwood Revival）。而莎莉在90 年代参加了法拉利壳牌历史挑战赛，此外还参加了许多其他赛事。在拥有这辆车丰富多彩的期间，他们游遍了世界各地，包括参加在日本举办的Festa Mille Miglia赛事。

随后又返回菲奥拉诺赛道，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）有幸驾驶该车在测试赛道上驰骋。达德利回忆道：“Mr Poo 至少和我们一起旅行了 40,000 公里，每次他都是我们忠实的伙伴，总能送我们回家。”“我们一起玩得很开心，留下了很多美好的回忆。”

莎莉不幸于2023年2月去世，达德利至今仍沉浸在悲痛之中。“对我来说，这仍然是一场悲剧——我们从未分开过，总是做着同样的事情，”他说。“但莎莉真的希望在我们都离开之后，Mr Poo 能回到法拉利，我也非常支持，所以我很高兴能够满足她的愿望。”

尽管166 MM现已安全存放在恩佐法拉利博物馆内，但达德利仍可随时使用该车。当他这样做时，他不仅与汽车重新建立了联系，还连接到50年来与妻子一起的美好回忆。