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冠军尼基·劳达

奥地利车手驾驶312 T成为世界冠军

冠军尼基·劳达
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Dino 208 GT4
308 GTB
312 T
1975
冠军尼基·劳达
1975冠军尼基·劳达
1975从 Niki 到 Jody,天才车手的时代

冠军尼基·劳达

奥地利车手驾驶312 T成为世界冠军
若想要摆脱惯性、改变事态的发展、亦或是改变自己的命运,天赋和运气缺一不可。法拉利在1975年年初的F1比赛中似乎出师不利,但自从其推出了一款全新的赛车,整个局势发生了翻天覆地的变化,也使1975年成为了法拉利车队载入史册的辉煌一年。1974年,尼基·劳达(Niki Lauda)为法拉利拿下了两个冠军,而克雷·雷加佐尼(Clay Regazzoni)亦斩获了一个冠军头衔;此外,法拉利还获得十个杆位,其中九个都是由劳达的创造的。因此,在1975年锦标赛举办前夕,恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)对即将到来的新赛季充满信心。
在赛季开始之初,虽然全新的312 T尚未准备就绪。尽管如此,在大众眼中,法拉利车队的车手们依然实力超群,而312-B3也拥有非凡的竞争力。但事实上,在阿根廷和巴西大奖赛中,竞争十分激烈,法拉利虽然成功缩短了与对手之间的差距,但比赛过程仍然十分艰辛。“小胡子飞行员”雷加佐尼拿到两个第四名,而人称“超级计算机”的劳达仅拿到第五名和第六名。一切让人始料未及。使用复合材料的全新固特异轮胎所与老款B3车型并不能完美匹配。因此,恩佐要求工作人员加快对全新赛车的筹备工作,使其能够在南非尽快亮相。与先前的赛车相比,312 T可谓是脱胎换骨、焕然一新。赛车依然保留了水平对置发动机,但是采用横置变速箱,并将其安装在后轮前方,正如同车型名称中使用的字母“T”那样。此举的目的是为了将重量尽可能地集中,使单座赛车的车身更短,同时也更易于操控。底盘为梯形,并且侧边向下倾斜。悬挂系统也采用全新设计,让轮胎可以更充分地发挥其性能。加大的后扰流板也彰显了其独树一帜的风格。赛车依然保留了上方的进气口设计,但采用白色作为底色、配以意大利三色旗条纹。在南非的比赛中,尽管劳达获得了第五名,但这款全新的赛车仍然还没有完全准备好,仍缺乏一定的可靠性。在之后的赛道测试中,劳达在卡亚拉米赛道上获得了比杆位更快的速度,并在银石赛道上驾驶312 T拿到首个冠军(非世界锦标赛赛事)。
在西班牙大奖赛中,劳达在练习赛中再次获得了首位,但在正式比赛中,因为赛车发生了追尾而使法拉利车队无缘领奖台。然而,在接下来的赛事中,一切都开始逐渐朝着积极的方向发展。在摩纳哥大奖赛中,形势发生了惊人的扭转,一切都开始步入正轨。劳达精益求精的操作令人惊叹,对轮胎的选择也很精准,他在摩纳哥、比利时、瑞典连赢三场比赛,在荷兰拿下亚军,而后又在法国拿下冠军,这一系列的胜利将他推上了世界排名的顶峰。在德国和意大利的比赛中,他均斩获第三名,进一步巩固了在排行榜上的领先位置,并提前锁定了世界冠军的头衔。这一赛季在美国完美收官,作为法拉利量产车型的主要销售市场,这场赛事的冠军头衔亦极具有战略意义。 雷加佐尼在蒙扎获得冠军,并在德国和法国登上领奖台,最终位列排行榜第五,为法拉利赢得世界制造商冠军头衔做出了贡献。九个杆位和两个最快圈速为劳达的王者地位奠定了基础。雷加佐尼拿下四个最快圈速,并在瑞士大奖赛中收获冠军(非世界锦标赛赛事)。1964年,法拉利协同约翰·苏提斯(John Surtees)拿下双料冠军。时隔11年之后,法拉利再现辉煌盛况。而对于恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)而言,这个时间实在是太久了。1975年标志着一个全新时代的开始,也预示着法拉利黄金时代的到来。

1975年法拉利杰作

Dino 208 GT4
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1975从 Niki 到 Jody,天才车手的时代

冠军尼基·劳达

奥地利车手驾驶312 T成为世界冠军

若想要摆脱惯性、改变事态的发展、亦或是改变自己的命运,天赋和运气缺一不可。法拉利在1975年年初的F1比赛中似乎出师不利,但自从其推出了一款全新的赛车,整个局势发生了翻天覆地的变化,也使1975年成为了法拉利车队载入史册的辉煌一年。1974年,尼基·劳达(Niki Lauda)为法拉利拿下了两个冠军,而克雷·雷加佐尼(Clay Regazzoni)亦斩获了一个冠军头衔;此外,法拉利还获得十个杆位,其中九个都是由劳达的创造的。因此,在1975年锦标赛举办前夕,恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)对即将到来的新赛季充满信心。

冠军尼基·劳达

在赛季开始之初,虽然全新的312 T尚未准备就绪。尽管如此,在大众眼中,法拉利车队的车手们依然实力超群,而312-B3也拥有非凡的竞争力。但事实上,在阿根廷和巴西大奖赛中,竞争十分激烈,法拉利虽然成功缩短了与对手之间的差距,但比赛过程仍然十分艰辛。“小胡子飞行员”雷加佐尼拿到两个第四名,而人称“超级计算机”的劳达仅拿到第五名和第六名。一切让人始料未及。使用复合材料的全新固特异轮胎所与老款B3车型并不能完美匹配。因此,恩佐要求工作人员加快对全新赛车的筹备工作,使其能够在南非尽快亮相。与先前的赛车相比,312 T可谓是脱胎换骨、焕然一新。赛车依然保留了水平对置发动机,但是采用横置变速箱,并将其安装在后轮前方,正如同车型名称中使用的字母“T”那样。此举的目的是为了将重量尽可能地集中,使单座赛车的车身更短,同时也更易于操控。底盘为梯形,并且侧边向下倾斜。悬挂系统也采用全新设计,让轮胎可以更充分地发挥其性能。加大的后扰流板也彰显了其独树一帜的风格。赛车依然保留了上方的进气口设计,但采用白色作为底色、配以意大利三色旗条纹。在南非的比赛中,尽管劳达获得了第五名,但这款全新的赛车仍然还没有完全准备好,仍缺乏一定的可靠性。在之后的赛道测试中,劳达在卡亚拉米赛道上获得了比杆位更快的速度,并在银石赛道上驾驶312 T拿到首个冠军(非世界锦标赛赛事)。

在西班牙大奖赛中,劳达在练习赛中再次获得了首位,但在正式比赛中,因为赛车发生了追尾而使法拉利车队无缘领奖台。然而,在接下来的赛事中,一切都开始逐渐朝着积极的方向发展。在摩纳哥大奖赛中,形势发生了惊人的扭转,一切都开始步入正轨。劳达精益求精的操作令人惊叹,对轮胎的选择也很精准,他在摩纳哥、比利时、瑞典连赢三场比赛,在荷兰拿下亚军,而后又在法国拿下冠军,这一系列的胜利将他推上了世界排名的顶峰。在德国和意大利的比赛中,他均斩获第三名,进一步巩固了在排行榜上的领先位置,并提前锁定了世界冠军的头衔。这一赛季在美国完美收官,作为法拉利量产车型的主要销售市场,这场赛事的冠军头衔亦极具有战略意义。 雷加佐尼在蒙扎获得冠军,并在德国和法国登上领奖台,最终位列排行榜第五,为法拉利赢得世界制造商冠军头衔做出了贡献。九个杆位和两个最快圈速为劳达的王者地位奠定了基础。雷加佐尼拿下四个最快圈速,并在瑞士大奖赛中收获冠军(非世界锦标赛赛事)。1964年,法拉利协同约翰·苏提斯(John Surtees)拿下双料冠军。时隔11年之后,法拉利再现辉煌盛况。而对于恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)而言,这个时间实在是太久了。1975年标志着一个全新时代的开始,也预示着法拉利黄金时代的到来。

冠军尼基·劳达

1975年法拉利杰作