1947

第一场胜利

125 S在罗马大奖赛中获胜

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Daytona SP3

  • 发动机V12 - 65°
  • 总排量6496 cc
  • 最大功率840 cv at 9250 rpm
  • 最高时速> 340 km/h
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时刻车库
1947
1947第一场胜利
1948166 MM 诞生
1949勒芒胜利
1950
1950一千英里耐力赛冠军
1950荣耀首秀F1赛事
1951银石赛道
1952马尔佐托在摩纳哥称王
1952阿斯卡里荣获桂冠
1953世界跑车锦标赛冠军
1954最后的卡雷拉泛美公路赛
1954巴黎女皇
1955绝美轿跑车
1956方吉奥夺冠
1957最后一场一千英里耐力赛
1957加州梦
1958优雅的冠军
1959无懈可击的美国之战
1960
1960接踵而来的胜利
1961法拉利称霸
1962世界杰作
1963勒芒,意大利
1964纵横两界的英雄
1965来自塔格·佛罗热的胜利
1966世界珍品365P
1967传奇穿越终点
1968向胜利致敬
1968阿根廷探戈
1969DINO称霸塔斯马尼亚
1969欧洲赛大师
1969新伙伴
1970
1970传奇超跑512 S
1971365 GT4 BB问世
1972312 P横扫各大赛事
1972家门口的赛道
1973DINO 308 GT4诞生
1974第50次胜利
1975冠军尼基·劳达
1975第一次
1976自动之美
1977尼基·劳达二度夺冠
1978家门口的胜利
1979南非车手获得世界冠军
1980
19804座跑车MONDIAL 8
1981摩纳哥涡轮增压胜利
1982战无不胜的308 GTB
1983敞篷乐趣
1984经典杰作
1984第一款限量
1985328,最后的杰作
1986美式惊喜
1987恩佐的梦想
1988恩佐辞世
1989曼塞尔的新车
1990
1990第100个F1冠军
1991EVOLUTION OF AN ICON
1992一款经典的GT车型
1993献给客户的礼物
1994极致非凡
1995拥有F1技术的公路跑车
1996舒马赫首度获胜
1997革命性变速箱
1998速度与外形
1999重登王座
2000
200021年后
2001二度双料冠军
2002向恩佐·法拉利致敬
2003追忆阿涅利
2004势不可挡
2005SUPERAMERICA亮相
2006独一无二的XX项目
2007莱科宁夺冠
2008再一次夺冠
2009行业标杆
2010
2010法拉利主题公园
2011全路况车型FF
2012性能与设计
2013极致创新
2014终极杰作
2015走向未来
2016致敬法拉利70周年
2016法拉利上市
2017法拉利生日快乐!
2018一路走好,塞尔吉奥
2019不同的法拉利,献给不同的你
2020
2020一个极具弹性的品牌
2021变化巨大的一年
1947跃马品牌诞生

第一场胜利

125 S在罗马大奖赛中获胜

生活中有着太多的第一次,第一天上学、第一份工作、美好的第一次总是让人们难以忘记。对法拉利而言,125 S在1947年的夺冠则是法拉利在赛车运动中的第一次,也是辉煌70年所奠定的第一块里程碑。此后,法拉利车队稳步发展,最终成为F1赛车历史上获得冠军次数最多的车队。

第一场胜利

法拉利的第一次胜利要追溯到1945年年中。当时,恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)委任乔克诺·科伦布(Gioachino Colombo)为他设计一款全新的赛车,希望可以在赛场上击败阿尔法罗密欧。对于阿尔法罗密欧,恩佐可谓是非常的熟悉。他在米兰车队度过了一段漫长的岁月,一开始作为一名赛车手、之后成为了赛事主管,并帮助阿尔法罗密欧拿下了无数的冠军奖杯。 在恩佐·法拉利看来,发动机是汽车的心脏。因此,他对动力的极致追求在他首个项目中便展露无遗:选择12缸的发动机,以此保证赛车的强劲动力和卓越表现。新车的发动机编号125,预示了该车总排量为125乘以12,1500CC。

时光飞逝,转眼间几个月过去了,发动机的制造工作仍在如火如荼的进行中。乔克诺·科伦布将设计工作移交给了朱塞佩·布索(Giuseppe Busso),并由路易吉·巴兹(Luigi Bazzi)协助研发。 测试台上,发动机的输出功率不断增加,最终达到120bhp,每分钟6800转。 与此同时,米兰的Gilco,一家专攻制造航空工业高强度钢管的公司,正在忙于帮法拉利制造管状底盘。该底盘是由两个纵向部件以X型的中央十字件连接在一起,并采用椭圆形截面的钢管加工而成,不但坚硬,重量也很轻,完全为法拉利而打造。1947年3月12日,马拉内罗和福尔米吉内的乡间传来阵阵轰鸣:125正式开启了法拉利称霸汽车制造业和赛车运动的非凡旅程。

两个月后,1947年5月11日,125 S在皮亚琴察赛道上重磅亮相。125 S中的S代表“Sport”,诠释了其极具运动感的车身设计,由车手佛朗科·哥地斯(Franco Cortese)驾驶。当时, 共有两台125 报名参加了该场比赛,另一台则是125 C,C代表了“竞赛”版,由尼诺·法里纳(Nino Farina)驾驶。除了单座车身略窄以外,125 C的机械部件与125 S完全相同。但是,法里纳对其被分配到125 C颇为不满, 执意要求驾驶哥地斯的125 S,最终法拉利拒绝了这个请求,法里纳也因此未能在如期出现在赛道上。比赛中,哥地斯驾驶的125 S一度保持领先,但由于燃料泵出现了故障,遗憾地退出了比赛。 这是一次“成功近在咫尺的失败”,恩佐·法拉利这样定义125 S的首次亮相。仅仅九天之后,成功便如期而至。

1947年5月20日,罗马大奖赛于卡拉卡拉浴场周围街道开辟出的赛道上举办,佛朗科·哥地斯驾驶125 S荣登冠军宝座。他顺利完成了总计137.6公里的40圈总赛程,平均速度为88.5公里/小时。这也是法拉利在1947年六场胜利记录中的首个冠军。而其中最引人瞩目的冠军奖杯则是由车手塔齐奥·努沃拉里(Tazio Nuvolar)在帕尔马比赛中获得。

1947 Masterpieces