LaFerrari Aperta

由于法拉利LaFerrari Aperta采用无车顶设计，法拉利技术团队需运用其丰富的专业知识，对车身下部结构进行特别的加固。这一步骤至关重要，因为在敞篷跑车中，车身下部承受更为复杂和多变的应力，这与硬顶版车型车身上部承受主要应力的特点形成鲜明对比。

经过一系列精准的优化升级，法拉利LaFerrari Aperta成功地增强了车身下部的结构强度，以应对无车顶设计所带来的新应力分布。得益于此，法拉利LaFerrari Aperta拥有与法拉利LaFerrari同样出色的抗扭刚度，带来超越同级超级跑车的卓越动态性能。

法拉利LaFerrari Aperta沿用了法拉利LaFerrari的先进混合动力系统。该混合动力系统由一台排量为6262 cc、最大输出功率为800 cv的V12发动机与输出功率为120千瓦（163 cv）的电动机组成，赋予跑车高达960 cv的综合输出功率。

电池组由8个模块、120个电池单元组成。令人惊叹的是，其最大输出功率与40块传统电池相当，但整体重量却仅有60公斤。电池支持两种充电方式：一种是在刹车时进行充电，即便是在制动防抱死系统（ABS）启动的紧急刹车情况下，例如在赛道驾驶时，也能有效充电；另一种则是在V12发动机产生的扭矩超出实际所需时，比如在转弯过程中，同样会进行充电。在第二种情况下，这部分多余的扭矩并不会被传送到车轮上，而是被转化为电能并储存在电池中，以便后续使用。混合动力单元作为HY-KERS系统的核心，扮演着类似于大脑的角色。它通过两个逆变器和两个DC-DC转换器来精准控制V12发动机和电动机的动力输出，确保两者之间的协同工作。同时，变频控制也确保了迅速而精准的扭矩输出。

这台排量高达6262 cc的V12发动机，是跃马公路跑车迄今为止搭载的性能最为强劲的自然吸气式发动机，其最大输出功率高达800 cv，最大转速可达9250转/分，为驾驶者带来超凡卓越的性能体验、无与伦比的驾驶乐趣以及跃马跑车标志性的发动机声浪。法拉利经过深入研究与不断优化，显著提升了发动机的容积效率、机械效率和燃烧效率，进而实现了上述一系列引人注目的卓越成果。为了提升容积效率，V12发动机引入了长度连续可变的进气管道。这种进气管道的长度能够随着发动机转速的变化而实时调整，以优化发动机性能。在F1规则发生变更禁止使用这项技术之前，它一直是F1发动机技术的主流配置。同样地，扭矩和功率曲线在整个转速范围内均得到了优化提升。这套混合动力系统的峰值扭矩逾900牛·米：当发动机低速运转时，电动机提供瞬时扭矩；而高转速情况下，V12发动机的功率和扭矩输出均得到了优化。

实际上，当V12发动机的转速达6750转/分时，可爆发高达700牛·米的峰值扭矩。

法拉利LaFerrari Aperta的研发团队致力于实现这样的目标：即便在拆卸硬顶敞篷后，法拉利LaFerrari Aperta仍能保持与法拉利LaFerrari相同的低风阻系数。

为了有效地管理从散热器流经发动机盖的热气流，法拉利LaFerrari Aperta的研发团队精心调整了散热器的倾斜角度。法拉利LaFerrari的散热器采用倾斜设计，旨在确保气流紧贴发动机盖流动，而法拉利LaFerrari Aperta的散热器则采用了后倾设计，用于引导气流沿车身底部排出。这种独特的设计完全隔离了热气流和进入座舱的气流，有助于为驾乘者营造温度宜人的舒适驾乘空间。

鉴于散热器的全新布局，法拉利特别设计了一条通道，旨在将前格栅上部的气流引导至发动机盖上方。这一解决方案可根据车身周围气流动量的变化，帮助产生下压力。

与硬顶车型法拉利LaFerrari一样，法拉利LaFerrari Aperta融合了主动式空气动力学系统和混合动力系统，同时还配备了其他动态控制系统，为驾驶者提供无与伦比的强悍性能与酣畅淋漓的驾控乐趣。

得益于法拉利专有的算法，电动机和V12发动机能够实现无缝协作，从而优化了法拉利LaFerrari Aperta的动态性能。当转弯过程中，HY-KERS混合动力系统中的V12发动机始终保持高速运转，确保出弯时能够带来更迅速的油门踏板响应。