FERRARI ROMA: LA NUOVA DOLCE VITA
永恒优雅
跃马推出全新发动机前中置型 2+ 双门跑车 Ferrari Roma，车身比例考究，采用经典永恒的设计，性能和操控性无与伦比。该车型以独特的风格和气质，代表着 1950 和 1960 年代罗马时期无忧无虑、畅快淋漓的生活方式。
燃油消耗：
对于型式认证期间的适用车型，所示的燃油消耗和二氧化碳排放参数值依据欧盟条例(EC) 715/2007 确定。
油耗与二氧化碳排放值，为WLTP循环的车辆
WLTP：欧洲推行的新油耗、二氧化碳和污染物排放认证测试
为获准进入市场销售，乘用车将经历一系列测试，以验证其符合相关法规。
这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。
2017 年 9 月 1 日，新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。
NEDC (新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于 1970 年正式实施，涉及市区道路行驶。1992 年，曾考虑为其加入远郊阶段。自 1997 年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时，加速度也较低。
WLTP 程序：WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。
新 WLTP 程序的特点在于更具动态性的驾驶曲线以及更大的加速度。最大车速从 120 公里/小时提高到 131.3 公里/小时，平均车速为 46.5 公里/小时，总循环时间为 30 分钟 (相比原先的 NEDC 增加了 10 分钟)。驾驶里程从 11 公里增至 23.25 公里，相当于翻了一倍。根据最大车速，WLTP 测试由四部分组成：低速 (最高 56.5 公里/小时)、中速 (最高 76.6 公里/小时)、高速 (最高 97.4 公里/小时)、超高速 (最高 131.3 公里/小时)。这些循环部分模拟了城郊驾驶工况以及在远郊道路和高速公路上驾驶的工况。该程序把包括空气动力学、滚动阻力和车辆质量等所有对车辆有影响的可选因素纳入考量，最终得出反映单一车辆特性的二氧化碳数据。
从 NEDC 过渡到 WLTP
从 NEDC 过渡到 WLTP
WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。
到 2020 年底，车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC 数据将用于评估整个 2020 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用 NEDC 数据。从 2021 年起，WLTP 数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其 NEDC 认证数据。
乘用车的道路油耗和排放
相比原有的 NEDC 程序，新的 WLTP 测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。
因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统 (例如空调) 使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。
综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。
给客户带来的改观
新的 WLTP 程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。
车门把手
为追求车身比例的协调性和流畅性，跃马品牌工程师为 Ferrari Roma 设计了一种全新的齐平式车门把手，与精致的车身腰线完美融合。该车支持无钥匙进入模式，这一特性源自最早在 SF90 Stradale (引擎盖位置带有经典跃马徽标) 上推出的全新钥匙系统。借助“Comfort Access”功能，驾驶者无需车钥匙便可打开车门。而车辆中央通道处设有专用钥匙槽，令驾驶室整体造型锦上添花。
尾灯
Ferrari Roma 在车身造型上进一步打磨，设计出极具现代感和纯粹性的一体环抱式车尾。一系列前沿技术的应用令尾灯组件尺寸显著缩小，将标志性极简风格发挥到极致。尾灯如同璀璨宝石点缀于整体造型中，线性光带与 nolder 型材巧妙互动，呈现延绵不断的视觉效果。
车门把手
为追求车身比例的协调性和流畅性，跃马品牌工程师为 Ferrari Roma 设计了一种全新的齐平式车门把手，与精致的车身腰线完美融合。该车支持无钥匙进入模式，这一特性源自最早在 SF90 Stradale (引擎盖位置带有经典跃马徽标) 上推出的全新钥匙系统。借助“Comfort Access”功能，驾驶者无需车钥匙便可打开车门。而车辆中央通道处设有专用钥匙槽，令驾驶室整体造型锦上添花。
散热器格栅
Ferrari Roma 摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节，充分体现了极简优雅的整体风格。这使得该车一跃成为跃马品牌史上的经典佳作。车辆造型中最突出的一点是仅在必要的位置上为散热器格栅进行表面开孔，开创了全新的格栅设计理念。格栅表面部分明显隆起，确保有充足的气流流过散热器。格栅与车身采用相同配色，保证整车风格的一致性。
优雅纯粹的设计
在设计 Ferrari Roma 的外观时，造型设计中心侧重于简洁的设计，力求各种元素与协调的比例、纯粹优雅的形态和谐共生。为了突出这种形式极简主义，所有多余的细节都被一一去除。
优雅纯粹的设计
Ferrari Roma 的设计灵感源于 1960 年代法拉利大名鼎鼎的豪华旅行车所青睐的“运动优雅”理念；当年的这些豪华旅行车配备前置引擎，线条简约而优雅，采用 2+ 型斜背式车顶和双门四座式设计。
如今的 Ferrari Roma 承袭了上述很多特征，彰显极致摩登风范；纯粹雅致的造型和完美和谐的比例将法拉利标志性的强势凌厉和动感震撼气息巧妙隐藏，尽显低调的优雅。
肃穆简约的车头看起来像是由一整块金属雕琢而成，形似悬伸的鲨鱼鼻。宽大的引擎盖和曲线玲珑的侧翼彼此完美衔接，行云流水般的设计契合法拉利传统车型的经典造型。设计师摒弃了所有通风孔和冗余的装饰，以保持造型的极致简约与优雅；例如引擎的冷却系统仅在绝对有必要的表面留有通风孔，由此对格栅设计理念进行了与众不同的全新演绎。
两个直线条造型的全 LED 前灯令汽车前端别具个性，而且有水平光条穿过，为汽车整体增添了一种紧张感，与法拉利标志性的 Ferrari Monza SPs 车型遥相呼应。
小型全景式后窗玻璃集成了一种称为 active aero 的可变空气扰流装置，目的是保持汽车造型的纯粹简约，而这也是 Ferrari Roma 整体设计的“主旋律”。汽车后部设计以尾翼的摩登风格为代表；各种先进技术的应用使得尾灯整体的尺寸得以缩小，进而保证了极致简约的标志性线条。
Ferrari Roma 的双尾灯看起来颇似宝石嵌入了汽车整体；直线型的光条与 nolder 型材“巧妙互动”，由此打造出一种延绵不断的虚拟线条。最后，将各种格栅和排气系统都集成于一体的紧凑型空气动力学扩散器令车尾设计一气呵成。
凝炼动力
全新 8 速双离合器变速箱
Ferrari Ferrari Roma 配备强劲的 V8 涡轮发动机，在 7,500 rpm 转速下可迸发出 620 cv 的动力，成就其业界最强动力之名。该发动机来自连续四年摘得“国际年度发动机大奖”的 V8 家族，其可变增压管理使油门得以瞬时做出响应。由于采用了汽油微粒过滤器，排气系统的声浪也引起了特别的关注，该系统再次经过全新设计，不再使用消声器，而是引用了新的旁通阀。
该车型采用了 SF90 Stradale 的全新 8 速双离合器变速箱，因此燃油消耗和排放都有所减少，变档更快捷、更流畅，车辆在乡村道路上响应甚至更灵敏，在市区驾驶以及停止-起动驾驶状况下也特别舒适。
Ferrari Roma 搭载的涡轮增压 V8 来自连续四年摘得国际年度发动机大奖的发动机系列，是同类车型中性能巅峰的代表。这一版本的发动机在 7500 rpm 转速下输出动力可达 620 cv，连接于在 SF90 Stradale 车型上推出的全新 8 速 DCT 变速箱。
传统之根邂逅创新之翼
移动式后扰流板
为了在确保卓越性能的同时仍保有法拉利血统的纯粹风格，Ferrari 工程师开发出多项尖端技术，最引人注目的是集成在后部挡风玻璃中的移动式后扰流板，其设计在回缩后仍能保持车辆优雅纯粹的设计风格，在高速下，该扰流板可自动启用，为 Ferrari Roma 保障了对其非凡性能至关重要的下压力。
前部负载的增加主要来自一对扰流器，它们通过引入集中且一致的涡流产生地面效应，还能管理前轮的“唤醒”操作，从而确保功效生成负载。
非凡驾趣，尽在法拉利
Ferrari Roma 底盘采用了法拉利为其新一代车型研发的模块化技术。车身和底盘均经过重新设计，融合了最新的减重技术和各种先进的生产技术。事实上，该车 70% 的部件都是全新的。配备中前置引擎的 2+ 型 Ferrari Roma 的重量功率比 (2.37 kg/cv) 堪称同类细分车型最佳，因而提升了动力性能和操控响应速度。
Ferrari F169 配备了法拉利各种前沿的车辆动力系统，其中最知名的当属 6.0 版的侧滑控制系统 (Side Slip Control 6.0)，这对于法拉利 GT (豪华旅行车) 车型而言尚属首次；其具备 5 位置 manettino 旋钮及法拉利动力强化系统 (Ferrari Dynamic Enhancer)，通过液压原理调节刹车卡钳上的制动压力，进而控制侧滑角。
运动与奢华
新式内饰搭配采用两个驾驶员和乘客安全单元，这是双驾驶舱概念的演变。表面和功能有机分布在驾驶舱中，驾驶舱由围绕着空间的概念和感知无缝展开的元素定义。
不同于通常根据驾驶员身材打造的 Ferrari 跑车，Ferrari Roma 的驾驶舱结构几乎完全对称。舱内空间和功能分布更有条理，为乘客带来仿佛亲身驾驶的极致感受。
设计根据“集成架构”法进行了可塑性建模，为驾驶舱赋予一种雕塑感，内饰元素之间存在实质的连续性，并彼此自然融合。
拉长的空间和车身周围标记皮带的突出效果营造出两个驾驶室，它们存在于从仪表板延伸到后座椅的一个空间内，将仪表板、车门、后排长座椅和通道有机结合起来。