其名称“Dino”一直保留至1976年年底，当时因为备受欢迎而将名称改为法拉利。此车型的生产一直持续到1980年末。在1973年巴黎车展上展示了Dino 308 GT4，这是一款2 +2车型，补充了Dino车型的双座246 GT/GTS，像其兄弟车，没有任何法拉利徽标，因为Dino继续要拥有自己独有的商标。

308 GT4车型的底盘号码是Dino特别的偶数系列，即使与真正的246 GT/GTS的替换车，308 GTB / GTS系列，一起生产，仍保持偶数。后者底盘号为标准法拉利公路版车型的奇数号码顺序。

生产期持续了7年，直到1980年由Mondial 8车型所取代。提供左、右侧驾驶转向系统，由于各自的立法要求，各个市场的车型规格不同，这已变得越来越普遍。

法拉利（Dino）显然认为，这个车型值得遵守各种不同的法规，由于其产量高于当时的12缸车，后者只在要求府合规定相对宽松的市场上销售。如同246 Dino，车型名称中的数字系指发动机单缸排气量和缸数，此车为3升和8缸，数字4系指座位数目。

这款新车为法拉利创两个第一，尽管最初以Dino名字，这是法拉利的第一款中置发动机2 +2车型，也是法拉利第一款带有V8发动机的量厂公路版车型。

1975年推出了意大利市场的唯一车型，208 GT4，配有2升V8发动机，因为该国对超过此容量的车征收惩罚性税收。还有一个美国市场的版本，容易识别，配有有点难看的重型保险杠，前后翼设有示廓灯。在此车型建造期间，只有一个值得注意的相较于欧洲主要市场车型的外观改变，那就是散热器格栅的形状和驾驶灯的位置。

这些车通常非正式地被称为系列1和系列2型号，系列1车格栅为更深更窄的矩形，驾驶灯在其外侧，而系列2全宽的格栅，其后的驾驶灯在顶端。

意大利和美国市场的车型没有配备驾驶灯，在美国它们一般指三个系列车，因其保险杠和徽标的临时改变。

令人惊讶的是，由于它们长期与法拉利车队的密切关系，不是由Pininfarina设计包裹新车型，而是采用Bertone工作室的设计。Fiat Dino coupé设计出自Bertone手笔，据Bertone所说，这是菲亚特的建议，致使他们获得新车型的设计简介。

246 GT/GTS车型在1974年停产后，308 GT4是留在Dino系列的唯一车型。这也是法拉利经销商在美国可以为客户提供的唯一车型，因为365 GT4BB和365 GT4 2 +2车型还未为该市场认可。

因此，他们可出售的唯一“法拉利”车，甚至没有法拉利徽标，使问题加剧的是，由于排放控制设备，性能有点受到窒息。这并没有帮助销售，并导致工厂1975年中向美国销售商发出指令，将现有库存车加装法拉利徽标，而随后的车离厂时带有法拉利徽标， Dino名字只留在行李箱盖的铭文徽章上。

因此，一些美国市场车配有法拉利和Dino两种徽标，同时该市场的保险杠也有所修改。因此，深散热器格栅美国车型可以发现有不同的徽标，不同的保险杠安排，导致前面提到的三个美国系列车型。在生产期内，共建造了2826辆308 GT4车型， 840辆208 GT4通过了生产线。

Bertone在非常紧凑的三维界限内做了非常漂亮的设计工作，生产2550mm轴距的中置发动机2 +2车型，只比双座Dino 246 GT 多210 mm。

308 GT4管状底盘的出厂参考号为F 106 AL 100，而208 GT4底盘的出厂参考号为F 106 CL 100。皆提供盘式制动器，配有叉形臂、螺旋弹簧和液压减震的独立悬挂系统，具有前后防侧倾稳定杆。

在陵角分明的车体内，有一些极佳设计细节，比如连接后方舷窗玻璃的导航版上的帆形进气口， 以及平直后挡风玻璃上的内导航板的风洞效应。左侧进气口将冷却空气导入至油散热器，而右侧进气口将空气导入至化油器的空气滤清器。

整体车形十分紧凑，非常均衡，并非常好地经受住了时间的考验，肯定优于同时代的一些车型。尽管采用中置发动机配置，后排座椅均可使用，远远超出了对365 GTC4后排座椅的使用性，不过腿部空间依旧有限，除非前排座椅大大移前。虽然后排座位对乘客很“舒适”，它们还能够提供额外的充足行李厢空间。通常足够的可用行李厢对中置发动机车是不可避免的问题。

308 GT4在发动机后有单独的理智型行李箱，如246 Dino一样，但正如246 Dino此款车会受到其下排气消声器的热影响，尽管有隔热层。在前盖下可提供额外的行李厢空间存放软物件，特别是如果使用节省空间的备用轮胎替代标准轮胎。

V8引擎是90度的配置，具有皮带传动的每侧气缸双顶置凸轮轴，总容量为2926cc，缸径和冲程为81mm x 71mm ，出厂参考号为F 106 AL 000。缸径与行程与同期的365 系列 12 缸发动机相同。意大利市场的发动机建造几乎完全相同，但容量为1991cc，具有相同缸径，但冲程更短，为66.8mm，出厂参考号为F106 C 000。

发动机与全同步器五速变速器总成一起横向安装在一个装置内，位于发动机湿式油底壳后部下方，遵照Dino 206 GT和246 GT车型确立的原则。

装备有一组四个双门Weber 40 DCNF化油器，安装在V型缸体中部，具体规格取决于不同市场和安装的分电器数量。早期系列I的欧洲车、所有美国和澳大利亚市场车，其双分电器由进气阀凸轮轴左端驱动。

后来第二个系列欧洲车从1978年开始配有单一分电器，由前向进气凸轮轴驱动，并带有改装的分电器和电子点火系统。所述的功率输出从早期欧洲车型的255 匹马力，降到晚期系列美国车的205 匹马力，这些美国车配有催化转换器，据称2升意大利市场车可提供18匹马力。