虽然排量的降低会对性能产生相同程度的影响，但技术成熟的小型V8发动机仍能使汽车的时速超过220 km/h。

Dino 208 GT4与其姐妹版Dino 308 GT4相比具有容量较小的发动机, Dino 308 GT4在1973年在巴黎车展上作为2 +2车型推出，用以补充Dino系列中两座246 GT/GTS车型。如同308 GT4， 208 GT4底盘为Dino特有的偶数序号，即使与246 GT/GTS的替换版，308 GTB / GTS系列同时生产时也将要保持。后者的底盘是按法拉利公路版车型标准的奇数序列来编号的。Dino 208 GT4于1975年投产，直到1980年，此期间，共生产了840辆车，底盘编号范围08830至15596。

该车型是专为意大利市场建造的，带有中置2升V8发动机，而308 GT4为3升发动机。其存在理由是低于意大利政府有关2升的所得税门槛，发动机容量高于此水平时将受到处罚。

由于这是特定的市场车型，生产的所有车都是左侧驾驶配置。正如Dino系列的其它车型，车型名称的数字系指发动机总容量、缸数，对本车型来说：两升8缸，数字4系指座位数。

V8引擎是90度的配置，具有皮带传动的每侧气缸双顶置凸轮轴，总容量为1991cc，缸径和冲程为81mm x 66.8mm，出厂参考号为F 106 C 000。发动机与全同步器五速变速器总成一起横向安装在一个装置内，位于发动机湿式油底壳后部的下方。该车配有一组4个双门Weber化油器，据称2升型可产生180bhp的输出功率。

车身非常类似于308 GT4姐妹车，带有Bertone手笔的明显楔形形状，这一时期的制造商非常盛行这一形状。

除了行李箱盖的车型徽标外，区分208 GT4与308 GT4的最简单方式是，前者有单排气管而非后者的四管配置，208 GT4前盖和发动机盖的上的栅格带有素色的铝制光面，而不是308 GT4的缎黑色。

Bertone在非常紧凑的三维区间里进行了很好的设计工作，生产了2550mm轴距上的中置发动机2+2车型，轴距仅比2座Dino 246 GT多210mm。Dino 208 GT4配有钢管底盘，出厂参考号为F 106 CL 100，钢制车体带有铝制前盖和发动机盖。308 GTS全方位地提供盘式制动器，带有由叉骨、螺旋弹簧和液压减震器构成的独立悬挂系统，并装有前后防滚翻保护杆。在陵角分明的车体内，有一些极佳设计细节，比如连接后方舷窗玻璃的导航版上的帆形进气口， 以及平直后挡风玻璃上的内导航板的风洞效应。

左侧进气口将冷却空气导入至油散热器，而右侧进气口将空气导入至化油器的空气滤清器。整体车形十分紧凑，非常均衡，并经受住了时间的考验，肯定优于同时代的一些车型。尽管采用中置发动机配置，后排座椅都可使用，但腿部空间是有限的，除非前排座椅大大前移。

充足可用的行李厢空间经常成为中置发动机车型的问题，但208 GT4具有独立的形状合理的行李厢，位于发动机后方，并自带机盖。

在前盖下可提供额外的行李厢空间存放软物件，特别是在使用节省空间的备用轮胎替代标准轮胎的前提下。