开发该车型的工程师具有国际法拉利倍耐力杯挑战赛(Ferrari Challenge Trofeo Pirelli)和GT 竞赛的丰富经验，这意味着他们有能力提出更好的解决方案，将Challenge Stradale真正做到独一无二。

他们的设计思路非常清晰，既要大幅度降低车重，又要大幅度修改发动机、空气动力性、设置、刹车、F1风格的变速箱。

车重的瘦身使得Challenge Stradale比360 Modena足足轻了110kg，同时，再加上其V8发动机更强大的功率输出，使其性更显优越。

事实上，Challenge Stradale直接以360 Modena为基础开发而来。也就是说，技术人员减掉了所有对性能和安全性不必要的设计，一辆更加轻便、行动更敏捷、绝对堪称赛车配置的berlinetta由此应运而生。

为了大幅度降低车重，技术人员在材料、制造工艺和优化整体设计三方面倾注大量心血。

Challenge Stradale的主要材料是铝，其重量只有钢材的三分之一。

底盘和车身采用全铝制作。

另外还引入了一些其它新型材料：用于连杆制造的钛也被用在悬架上，另一种直接从F1赛车引进的材料碳纤维被用于制造结构件和内外部装饰。

Challenge Stradale将360 Modena 的空气动力性能又推进了一步，它不但具有硬度更高、阻力更低的赛车配置，并通过特定的解决方案产生比360 Modena多50%的下压力。

汽车每一处空气动力性能都精心考究，包括取自360 GT的碳纤维后视镜和19英寸Challenge车轮。

Challenge Stradale的驾驶室空间宽绰、简洁，每一处细节都体现出赛车元素。转速表嵌装在碳素纤维材质的仪表盘中央，周围分布着其它仪器和转盘。

全新的方向盘上安装了F1换挡拨片，右手的较长拨片用于升挡，使得出弯道加速时操作更为方便。

Challenge Stradale搭载F1电动液压变速箱。离合器和换挡操作都通过转向柱上的拨杆完成。此外，采用全新控制逻辑后，每一个挡位的换挡时间极大缩短。在通道上还配备了用于倒挡操作的特殊按钮。此款车型根据减震和牵引力控制（ASR）的不同提供两种驾驶模式（运动和竞赛）。

在“竞赛”模式下，ASR防滑系统自行切断，采自F1的起步控制（Launch Control）功能将被开启。 刹车系统的亮点是采用碳合成材料（CCM）制成的刹车盘，这是法拉利与 Brembo长期合作的结晶。

这样一个包含铝制制动器的系统拥有出类拔萃的刹车性能和令人惊叹的刹车距离。Challenge Stradale在设置和悬挂方面也做了巨大改进：它的前后悬挂弹簧均采用强度更高的钛材质，并采用直径更粗的后防滚杆。减震校准设计也尤为特别，此外，整车的重心高度降低了15mm。

Challenge Stradale 驾驶室下面装备了中置纵排列的90° V8发动机，与变速箱和差速器都是单体连接，峰值功率为425hp/8.500rpm，比功率达到了118,5CV/litro，这得益于在最高速度时产生的轻微增压（功率提高2%）。

Challenge Stradale 仍然保留了360 Modena 38 kgm/4750rpm 的最大扭矩。