目前法拉利GT赛的参与赛车为488 GT，其中分为GTE和GT3车款，以配合各种锦标赛的不同参赛技术规定。

488 GTE在获得Michelotto Automobili的技术支援下开发而成，并于2016年代托纳24小时耐力赛中首次亮相。法拉利488在第一个赛季中即载誉而归。

由于在银石、斯帕-弗朗科尔尚和纽伯格林赛道分别取得胜利，488GTE首次登场便在国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）夺得制造商头衔。 本车还在IMSA SportsCar锦标赛的小勒芒赛中取得胜利。

在2017年，本车赢得了国际汽联世界耐力锦标赛的制造商和车手两项世界冠军。在本赛季并获得五次GTE-Pro组别的胜利（斯帕-弗朗科尔尚、纽伯格林、奥斯汀、富士和巴林），而在GTE-Am组别，则在银石赛道、勒芒24小时赛和富士赛夺冠。该车还代表JMW Motorsport车队赢得了欧洲勒芒系列赛。

在美国，488 GT3连续两年主导IMSA SCC的GTD级别赛事，击败所有竞争对手，并在赛百灵12小时耐力赛和沃特金斯·格伦6小时赛均摘下桂冠。

在亚洲勒芒系列赛首次亮相之前，本车已在其他赛事中锐不可当，并在2016年和2017年稳坐宝珀GT锦标赛Pro-Am杯级别的冠军宝座。

更在2016年的意大利GT锦标赛和2017年的日本超级耐力赛（Super Taikyu）中夺魁。同一赛车也让法拉利首次在传奇的澳大利亚巴瑟斯特12小时赛中获得冠军，并让跃马接着在北环赛道上重获胜利。

与458 Italia相比，488 GT的性能获得全面提升，但仍然维持同等易驾性。

车手的驾驶舱获得了改良，这要归功于其上安装更多的仪器，以协助专业和绅士车手在各种比赛条件下均能得心应手。

由于采用了新一代涡轮增压发动机，轮胎磨损情形和燃油消耗也获得进一步优化。 488并配备了改善重量分布的横置变速箱。在空气动力学方面，本车的效率几乎提高了40％，高速转弯时的效率提升更为显着。