与365 GTB4相比，该V12发动机转速略微调低，降低后的最高转速使其不至于太过绷紧，这突出了其扭矩的本性，并且在低速时操控更加轻松。但按照法拉利的传统，该发动机的转速可以轻松超过7000 rpm。生产的大部分车辆在美国售出。

365 GTC4车型在1971年日内瓦车展上首次亮相，实际上取代了该系列的两个车型，365 GTC在1970年停止生产，而365 GT 2+2在推出新车型后逐渐停止生产。

它完美履行了前者的更新，有着更为保守，不太张扬的风格，是365 GTB4 Berlinetta的Coupe姊妹车型，但只部分实现了后者的更新换代，因为2+2座椅布局的后排座椅非常狭窄，只适合很小的孩子乘坐。

然而却装有折叠靠背，可提供有用的行李平台。内饰一个不同寻常的特点是，座椅中心和车门使用格子布材料装饰，这是此车型独有的，尽管如果需要可以提供更为常见的全真皮内饰。

从一开始就提供欧洲和美国市场版本两种车型，后者安装有削弱性能的排放控制设备，可通过前后翼上的矩形侧标志灯识别出来。

这是在1969年菲亚特接管公路版车型生产之后宣布的第一款新型12缸法拉利车型，有着全新的车身设计，较短的生产周期，生产持续到1972年秋季，共生产了500辆车。然而，该车型的机械布局沿用到后续的365 GT 2+2车型，除了底盘加长之外几乎没有改变。

车身风格与其代替的车型非常不同，优雅的弧形线条和椭圆形散热器格栅被棱角更为分明的楔形设计所取代。

该车型车鼻非常低，有着全宽黑色橡胶前保险杠，包围着浅矩形散热器格栅，矩形驾驶灯和侧灯/转向灯位于格栅开口的末端内。可收回双头灯装置安装在保险杠和全宽发动机盖前缘之间的平面上车鼻面板中，有着与365 GTB4车型类似的矩形排气口。

前端有着平坦的侧面车身，五窗驾驶舱，侧窗轮廓最适合的描述是尖锐的泪滴形状，以一个恒定小角度通过行李箱盖连接至利落的Kamm车尾。三个灯头的尾灯组件安装在嵌入尾板两侧，下方是一个平面哑黑色保险杠，以平衡车头的黑色橡胶保险杠。

车身由Pininfarina设计、制造和修饰，然后送至法拉利安装机械部件。使用钢材制造，有着铝制发动机盖和行李箱盖。

车身安装在2500mm轴距的底盘上，这是首个使用前缀为 “F” 的新的出厂参考编号系统的法拉利车型，其出厂参考编号为F101 AC 100，皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。

结构遵循着该时期其它车型相同的思路，有着大椭圆截面主管，交叉撑杆以及子结构来支持车身和辅助设备。

该车型提供右舵或左舵驾驶模式，有着助力转向、电动窗和空调的标准配置。标准公路版车轮为五辐条“星形”图案合金车轮，Rudge轮毂上配备有停止旋转器，尽管在美国和其它市场装配有着大型中央镀铬螺母，以满足当时的最新法律要求，也提供Borrani钢丝轮圈选择。

发动机结构与365 GTB4装置类似，有着每侧气缸双顶置凸轮轴V12发动机，容量为4390cc，缸径和冲程为81mm x 71mm。

与那个发动机不同的是，没有使用干式油底壳润滑，而是安装了标准的湿式油底壳系统。气缸头也所有不同，因为发动机安装了侧吸式，而不是下吸式化油器，以减少发动机盖高度。

新的气缸盖在凸轮轴之间有进气口，而不是在365 GTB4装置的V形缸体内侧，从而允许滤油器和排放控制设备安装于V形缸体内部。

与底盘一样，发动机也是首次使用新的编号系列，出厂参考号为F 101 AC 000。装有两组三个双门Weber 38DC0E59/60化油器，美国市场车型带有后缀 “A”。

欧洲市场车型装有单线圈和安装在发动机后部的分电器点火系统，美国市场车型安装有双分电器和电子系统，两种车型输出功率据称可达到320匹马力。美国市场车型还安装有多个设备以控制废气排放，包括一个快速闲置装置和一个排气歧管空气喷射系统。

发动机通过一个飞轮式离合器进行驱动，通过一个连接的五速全同步器变速箱，安装方式与布局与365 GT 2+2车型基本相同，包括一个可调节高度的后悬挂系统。