在其宣传期间，365 GT4 BB还通过安装标准空调、收音机和电动车窗提供了额外的舒适享受。极高的性能与宾尼法利纳极具进取气势的设计完美结合，尽管在当时石油危机引起的经济萧条环境之下，该车依然相对较为畅销，三年中约生产了400辆车。

365 GT4BB在1971年都灵车展的Pininfarina展台上首次公开亮相，但几乎是两年之后才开始正式投产，并一直生产到1976年。毫无疑问，如此长的酝酿期是由于该车型与法拉利此前推出的12缸系列量产公路版跑车的概念完全不同，其中置Flat-12发动机与变速箱位于一个装置内。

法拉利在其单座赛车和运动跑车上已经积累了丰富的中置发动机布局经验，1966年Pininfarina还制造了两辆365P “Tre Posti”（三座）概念公路版跑车以及V6 Dino系列。然而，365 GTB4 “Daytona” 销售情况非常好，法拉利无疑认为提早推出新车型是明智之选，这样企业便可了解客户对完全不同类型的顶尖车型的态度，并给他们时间进行多方位测试。

365 GT4BB投产后，”Daytona” 继续与之同时生产，这样的状况持续了几个月。1973年到1976年共生产365 GT4BB 387辆。

365 GT4BB在1971年都灵车展的Pininfarina展台上首次公开亮相，但几乎是两年之后才开始正式投产，并一直生产到1976年。

毫无疑问，如此长的酝酿期是由于该车型与法拉利此前推出的12缸系列量产公路版跑车的概念完全不同，其中置Flat-12发动机与变速箱位于一个装置内。法拉利在其单座赛车和运动跑车上已经积累了丰富的中置发动机布局经验，1966年Pininfarina还制造了两辆365P “Tre Posti”（三座）概念公路版跑车以及V6 Dino系列。然而，365 GTB4 “Daytona” 销售情况非常好，法拉利无疑认为提早推出新车型是明智之选，这样企业便可了解客户对完全不同类型的顶尖车型的态度，并给他们时间进行多方位测试。

365 GT4BB投产后，”Daytona” 继续与之同时生产，这样的状况持续了几个月。1973年到1976年共生产365 GT4BB 387辆。

外观上，该车型的前半部是基于1968年都灵车展上展出的具有夸张楔形车身的PininfarinaP6中置发动机概念车。车鼻的下半部为全宽铝制蛋箱形散热器格栅，其后有驾驶灯，其上边缘是一个环绕整个车身的缩进线，从视觉上将车身分割成上半部和下半部。

而标准喷漆将此线以下涂成缎黑色，使得分割感更为明显。缎黑色底部车身随后成为其它车型的一个选择，并被称为 “Boxer” 喷漆处理。

车鼻上方是一个一体式前铰链前盖/头翼组件，有着与前边缘接近的矩形平镶转向指示灯面板。其后在矩形灯舱内是两个可收回头灯，位于平面镀铝散热器排气栅格面板两侧。五窗驾驶舱部分有一个泪滴形侧窗，而后屏是一块薄薄的垂直平面板，由具有短粗垂直尾翼的一体式后铰链发动机盖飞拱包围。缎黑色翼型安装在驾驶舱顶正后方，连接导航面板飞拱，发动机盖另有一列黑色排气格栅。在化油器空气滤清器箱上有两个抬起的矩形部分。

尾灯设计沿用了365 GTC4的造型，有三个圆灯，装在一个凹进网罩面板中。车灯布局呼应了三个小镀铬车尾排气管组，从较低尾板两侧伸出来。车门、前后盖为铝制面板，而驾驶舱框为钢制，具有玻璃纤维下车鼻和车尾部分。由于挡风玻璃角度低，整个上边缘装备了一个染色条带，并且嵌入一个无线电天线。这是首个装有节省空间备胎的法拉利公路版跑车，位于前盖下的凹处，在浅车鼻内只留下很小的行李放置空间。

车身安装在2500mm轴距的底盘上，出厂参考编号为F 102 AB 100，皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。

结构遵循法拉利管状钢制底盘框架的原则，具有交叉撑杆和副车架，以支持发动机、悬挂系统和辅助设备。在此车型上增加了一个新的层面，即驾驶舱部分钢制面板成为结构的整体部分，以形成一个几乎为承载式的刚性中心单元。该车型提供右舵或左舵驾驶版本，但从未生产过美国市场车型。

标准公路版车轮为银色五辐条“星形”图案合金车轮，在Rudge轮毂上有一个停止旋转器，覆盖具有双液压回路以及伺服助力的大型通风盘式制动器。提供通过叉骨、螺旋弹簧和液压减震器的四轮独立悬挂，具有双后轮装置，并装有前后防滚翻保护杆。

发动机安装于法拉利公路版车型上的首个Flat-12气缸配置，但保持了与365 GTB4车型相同的单缸排气量4390cc，以及81mm x 71mm缸径和冲程，出厂编号为F 102 AB 000。

发动机带有每侧气缸双顶置凸轮轴，不过这些凸轮轴现在为皮带传动，而不是早期法拉利12缸发动机上的链条传动。其效果是简化发动机铸件，降低机械噪音，后一点更为重要因为发动机正位于乘客耳朵的后方。

发动机与五速变速箱一起纵向安装在一个装置内，位于曲轴下方，提高了整个装置的重心，但使其纵向更为紧凑。尽管部分发动机和变速箱铸件使用了相同铸造，但两者内部相对于其润滑油系统是完全独立的，而发动机使用的是湿式油底壳润滑系统。安装有两组两个三 门Weber 40 IF 3C化油器，具有单个分电器、驱动左后进气口凸轮轴和一个电动点火系统，输出功率据称能达到380 匹马力。