365 GT4 2+2车型在1972年巴黎车展上宣布并继续进行生产，直到1976年被400系列取代。在此期间共生产了521辆车，还制造了三辆原型车，底盘编号为17091至19709。

车身安装在2700mm轴距的底盘上，除了较长轴距和略宽后轮距之外，与365 GTC/4车型基本相同，出厂参考号为F101 AL，皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。

这款车提供左驾和右驾两种版本，并带有标准化的电力操控方向盘。标准公路版车轮为合金五辐条“星形” 图案，在Rudge轮毂上装有停止旋转器。

Borrani钢丝车轮也作为一个选择提供，但很少安装，因为在七十年代流行的棱角分明的车身上，它们开始显得有些过时和不够协调。

车内安装了一个与前款365 GTC/4非常相似的仪表板和中央控制台布局。然而，外部唯一的共同设计元素为两个矩形灯舱内的可收回头灯、五辐条合金车轮、门把手设计和三个圆形尾灯布局。

该风格沿用了来自365 GTB/4 “Daytona” 车型的一个特点，即沿着车身侧面的半圆形缩进线，但在其它方面都是Pininfarina的全新设计。

三耳停止轮毂旋转器和三个尾灯布局是最容易辨别的特点，将365 GT4 2+2车型与前款车身相似的400/412系列区分开来。

由于美国法律管制力度的增加以及在小产量车型上为满足该要求相对较高的工程解决方案成本，并没有制造美国市场版本的车型。

车身在Pininfarina都灵(Turin)的工作室制造和完全装饰，然后运送至马拉内罗(Maranello)的法拉利工厂进行机械组件的安装。

车身设计是相对保守的三厢外形，具有较大的驾驶舱玻璃区域，菱角分明的线条，整洁利落的修饰，多了一些异域的精致，散发出一种运动跑车的奢华气息。只有宽阔的发动机盖，标志性的法拉利徽标，包括下保险杠散热器格栅中心位置的镀铬 “Cavallino Rampante” 跃马标志，以及四个排气管，让人联想到其强大的马力。

内饰为标准的真皮，后排座椅空间较大，可以让成年人舒适地乘坐，具有充足的头部和脚部空间。较大的玻璃区域使得整个驾驶舱非常明亮并且通风，而铺了地毯的行李箱，尽管深度较浅，却非常宽敞并能容纳四个人足够数量的行李。电动窗和空调开始成为此车型的标准配置。

发动机与365 GTC/4车型的发动机基本相同，具有每侧气缸双顶置凸轮轴4.4升V12发动机，具有湿式油底壳润滑，以及侧吸式双门Weber 38 DCOE59/60化油器，具有相同的出厂参考号F 101 AC 000。

唯一的明显差异是提供了一个双线圈和安装在发动机后部的分电器点火系统，不同于安装在欧洲市场365 GTC/4车型上的单个系统。

额定功率输出同样为320bhp。整个变速器系统与365 GTC/4布局相同，由于轴距增加而装有一个加长的传动轴，并带有不同的单个齿轮和主减速比。类似地，悬挂布局也几乎相同，包括液压后部自升降系统。