365 GT 2+2在1967年的巴黎车展上亮相，是对500 Superfast的继承和发展，并体现了250 GTE和330 GT 2+2的传统。该车拥有优雅而动人的车身线条，它是首款将动力转向和空调作为美国市场标准配置的法拉利车型，还有宽敞的行李厢和两个舒服的后座椅。

新车型车头类似于365 California，不过舷窗保险杠体积更大，并且在前面板上也安装了此车型独有的侧灯/转向灯组件。

此外，天窗上在发动机盖后缘两侧，装有黑色塑料发动机舱排气格栅。五窗驾驶舱尺寸比前款车型330 GT 2+2更长，通向后窗的坡度更长而且更浅，连入几乎扁平的行李箱盖，直到棱角分明的Kamm车尾。

尾板在矩形镀铬环绕边框内装有一对水平的圆形三尾灯组件，下方是全宽镀铬保险杠。

与Koni合作开发的液压气动自升降后悬挂系统，无论载重如何都能保证出色的抓地力。1967至1971年间生产了约800辆车。

365 GT 2+2 Coupé是330 GT 2+2的替代车型，于1967年在巴黎车展上展出，1971年年初停产，投产时间仅为三年多。车身由Pininfarina设计，并在其工作室内制造和装饰，然后送至法拉利工厂进行机械组件的安装。

尽管365 GT 2+2与330 GT 2+2的轴距相同，但由于增加了前后悬臂结构，将总长增加了超过130mm，因此车身变得更宽更低，显得优雅大气。365 GT 2+2 最初安装有10洞合金车轮，与330 GT 2+2第二系列的轮圈设计相同，但后来改为五辐条“星”图案。

该车型投产期间一直提供Borrani钢丝轮圈作为备选。设计人员在改变车轮设计的同时，放弃了头灯上的树脂玻璃盖，不过车灯依旧位于深翼凹处。

车身安装在2650 mm轴距的底盘上，出厂编号为591，皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。

此车型沿用前款车型设计思路，主框架上焊接有大段椭圆截面主管、牢固的交叉撑杆和组件，以支持车身和辅助设备。

此款车型的一个创新之处在于可调节高度的独立后悬挂，无论路况如何皆可保持恒定的底盘高度。

它也是法拉利第一款将助力转向作为标准配置的大型量产车系列，并提供左舵和右舵驾驶版本。

发动机由每排4.4升V12单元的单顶置凸轮轴组成，出厂型号参考为245。它的总立方容量为4,390 cc，缸径和冲程为81 x 71 mm，在V型火花塞装置的外部，装有一排三个双扼流圈的Weber 40 DFI / 5化油器。安装在发动机后部的双线圈和分配器点火系统声称可产生320 hp的功率。发动机与5速全同步变速箱相连，最终驱动通过螺旋桨轴到达差速器单元，而驱动轴分别到达独立悬挂的后轮。