得益于法拉利从F1比赛中汲取的宝贵经验，360 Spider是迄今为止技术最高端的敞篷跑车。尽管该车拥有中置V8发动机，法拉利的工程师们还是想办法设计出了一种引擎罩，可以自动折叠在发动机舱内，因此确保了不影响车身的流畅线条。

车身座椅后部的两个扰流片强化了该设计的内在品质，让人联想到经典运动跑车。车内还安装有两个防滚架，为乘坐者提供了最高的安全性。

底盘方面，工作重点是实现最大的静态和动态刚度。做的工作还有：加固了车梁、增强了底板前部的硬度、重新设计了挡风玻璃结构，还增强了后隔板的硬度来降低引擎噪音。事实上，360 Spider 结构上的成就和动态响应为敞篷车建立了全新的底盘—车身基准。拥有 360 Spider 的人将有幸处于具有极强保护能力的“防撞车笼子”之中，此“笼子”由置于敞篷车车体的两根钢管防滚架组成。连同加固的挡风玻璃结构，这些配置保证在翻车情形下会提供强力保护。360 Spider 具有与轿跑车一样的悬架系统（前后双叉臂悬架系统），及相同的防止车头低俯与防止车头上翘的几何结构。将摇晃和颠簸减少到绝对最低限度，360 Spider 证明其进入弯道时操作是极其精确的。

360 Spider 的传动装置与 berlinetta 的完全一样：中后置 3.586 升 V8 引擎，8500 转/分时可输出 400 匹马力；纵置变速箱单元和差速器。其结果是，不管是在通往摩德纳的赛道上还是在公路上，360 Spider 的速度几乎完全相同。事实上，不管车顶是处于支起或收起状态，360 Spider 时速都能超过 290 公里。360 Spider 只比 berlinetta 重 60 公斤，却具有相同的行李箱空间和驾驶室空间。

360 Spider 工程师的目标之一是保留 berlinetta 的气动效率。通过使用双散热器和 1 块车身底板将车底空气引导至车尾的排气管，这一目标得以实现。长时间的风洞测试还意味着，即使没有导流板或翼板，360 Spider 在极速状态下依旧能产生超过 170 公斤的下压力，只比 berlinetta 少 10 公斤。此下压力是通过在车尾前缘加装 F1 衍生 nolder 实现的。Berlinetta 的压力值是 0.33，360 Spider 的压力值增加到了 0.36，该值正好在敞篷车的正常范围内。