Ghia的首款车没有获得太多的关注， 但随后Vignale和Pininfarina的改进为这款车的成功铺平了道路。

谈到342 America，就必须要先介绍一下1951年生产的340 America车型。该车型生产时间较短，总共只生产了二十多辆。

然而，它们却拥有多个令人惊叹的车身设计，例如Carrozzeria Touring设计的经典Barchetta车身风格、Ghia工作室较为正统的三厢2+2 Coupé，以及各式各样的Vignale车身设计。

车手韦路列斯（Villoresi）/Cassani驾驶一辆Vignale车身340 America Berlinetta赢得了1950 Mille Miglia比赛。

Vignale还生产了一辆独一无二的340 America Cabriolet，但可惜的是，此原型车已不复存在，因为几年前一次未遂的保险欺诈案，它的车身被切断并丢弃，这导致该车其余部分后来又装配了具有Vignale Spider风格的车身。

340和342 America系列的所有车型，无论是公路用车还是比赛用车，底盘编号均为偶数赛用车型系列，尽管后来的车型很明显是公路跑车。

340系列的生产一直持续到1952年，之后转为生产342 America车型。尽管车型编号（表明单个气缸的排量）的改变应该是指发动机容量有所增加，但这次却是例外。该发动机依然采用与340车型基本相同的4.1升装置，只有化油器空气滤清器布局发生变化，外观上有所差异。

尽管Aurelio Lampredi设计过1950年275 S赛车以及众多单座赛车的发动机（这些赛车均表现出色），不过340和342 Americas却是第一款安装由他设计的发动机的法拉利公路版跑车。

特别要提到的是，1951年有一辆4.5升V12 375赛车，助Froilan Gonzalez在银石赛道上取得法拉利的首场大奖赛胜利，而且还有一辆2升四缸500赛车，曾帮助阿尔贝托•阿斯卡里（Alberto Ascari）赢得了1952年和1953年的车手总冠军。

Lampredi设计的V12发动机通常是指“长”缸，以区别原先的Colombo设计。它得名于发动机每侧缸组上的缸径中央空间，Colombo发动机上的这一距离为90 mm，Lampredi发动机则为108 mm，因此增加了缸体的总长。

发动机需要更宽空间来容纳具有较大缸径直径的设备，以及Lampredi一个独具特色的设计：湿式缸套用螺丝固定在缸盖内。正如Colombo设计的发动机，Lampredi装置在每组气缸上均装有单顶置凸轮轴。

赛用车型340 America安装有干式油底壳润滑型的4.1升V12发动机，缸径和冲程为80 mm x 68 mm，而公路版跑车则装有常用的湿式油底壳润滑，通过一个刚性后轴连接至5速变速箱。

342 America车型有着相同的缸径和冲程，具有湿式油底壳，但装备新款四速全同步器变速箱。该系列最后一辆车实际上装有一个4.5升发动机，但依然保留了342车型的编号。

342 America在1952年年底投产时间较短，只制造了六辆车，其中一辆具有Vignale Cabriolet车身，其余则有着较为相似的Pininfarina车身，包括Coupé或Cabriolet两个版本。

所有车型都装载在轴距为2650 mm的管结构钢制底盘上，而非340 America的2420 mm轴距底盘，而且前后轮距还略微增宽。

美国杂志《Road & Track》 1952年九月期对一辆Vignale车身340 America赛用车型Berlinetta进行了路面测试，记录下其0-60 mph的加速时间为6.1秒、0-100 mph的加速时间为15.5秒，静止出发加速到四分之一英里的时间为15.45秒，并标注法拉利宣布的最高速度为151 mph – 这一数字在半个多世纪之前十分惊人！