330 GTC Coupé在1966年日内瓦车展上作为法拉利量产汽车系列的额外车型公诸于众。由Pininfarina设计，在都灵（Turin）的工厂组装，完全整装一新后再运至法拉利装备机械部件。

车身造型与法拉利500 Superfast车型非常类似。330 GTC在行李箱盖上印有车型徽标“330”，这对于法拉利而言并不常见。在此之前，只有几款汽车印有车型标志，而这些通常是作为“Speciale”车型。

车头的散热器格栅为修长椭圆形，两侧翼子板各开了三条发动机舱散热隔栅，车身三面围有纤细而鲜艳的装饰条。装饰条也和车尾纤细的后保险杆相得益彰。

这种和谐、轻快而优雅的设计第一次是用在早期的275 GTS上。330GTC的abc柱设计得非常纤细，营造了驾驶室宽阔的视野和通透的氛围。这种设计专门针对这款车型，并沿用到了之后的365 GTC。

车身安装在出厂参考号为592、轴距为2,400 mm的钢管底盘上，所有均按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。

主要布局与当时生产的275 GTB车型非常类似，机械布局几乎完全相同。

标准公路车轮为7L x 14 in，装备有205 x 14 in的轮胎，轮毂是采用合金材料的10孔设计，与当时期法拉利跑车车型高雅流畅的设计一致，Rudge毂带有停止旋转器（可以选配Borrani钢丝轮圈）。

该系列的所有车型均装备有四轮格林（Girling）盘式制动器，带有拉线式手刹，联动后刹车盘上的独立制动钳。

该发动机是275 GTB发动机的扩容版，在规格上与系列后期的330 GT 2+2车型几乎完全相同：每侧气缸单顶置凸轮轴V12湿式油底壳装置，出厂参考号为209/66，排气量为3,967 cc，缸径与冲程为77 x 71mm。

装备有一组3个双门Weber 40 DCZ/6或40 DFI/2化油器，带有双线圈和安装在发动机尾部的分电器点火系统， 据称功率能达到300 bhp。

在生产过程中对机械构造所做的唯一重大改变是：从底盘09839起将原来的单个装置替换为双油冷却散热器，并从底盘编号09939的车辆起改用燃油输送系统和带有同步器环的喷钼变速箱。

330与1966年4月末的275 GTB车型都有相同的变速器和后悬挂布局：两个发动机安装点和两个驱动桥支撑点，由一根高强度钢管将二者相连，满足对车身刚性的要求。

驱动桥为592/1369型5速装置，带有独立螺旋弹簧、叉臂后悬挂和Koni减震器。独立前悬挂是带有螺旋弹簧和Koni液压减震器的不等长叉臂，蜗杆和滚轮结构转向机不带转向助力。

三辐条木纹装饰Nardi方向盘格调非常高雅，圆形的转速表和车速表从仪表台顶部隆起。

三个黑底白字的小仪表盘分别是水温表、油温表和压力计。中控台上方的另外一排小圆形仪表分别是油位表、计时器和安培计。副驾座前还有一个可锁定的照明手套箱。

仪表舱和仪表盘面经过柚木贴面处理，仪表板下缘提供了一个与仪表盘顶部相匹配的包有软垫的轧辊。中控台从仪表台的下缘连接变速箱，然后在座椅之间逐渐变窄延伸至后舱壁。在中央控制台的倾斜面上有一排开关装置、通风排气口和无线电装置，通门旁边有镀铬烟灰缸和点烟器； 其后的倾斜面上装有电动窗开关。镀铬变速杆顶端为黑色塑料球头。

在1967年布鲁塞尔车展上，Pininfarina展出了专为Liliane De Rethy公主设计的带有特殊车身的330 GTC车型（底盘09439，工号99670），这款车型最后只生产了四辆。Liliane公主是法拉利个性化车型的老顾客，这款特殊车身的330 GTC车型是她的第三辆车，她的丈夫比利时国王King Leopold III也是法拉利的重点客户。他有两辆定制车型——都是敞篷车：一辆342 America（底盘0234AL）和一辆装备有Plus系列发动机的375 MM（底盘0488AM）。Liliane公主于2002年6月逝世，享年85岁，生前始终拥有她的330 GTC“Speciale”。

专为得克萨斯州休斯敦的Michael de Bakey博士设计的第二辆车（底盘09653，Pininfarina工号99676）在1967年3月的日内瓦车展上展出。第三辆车（底盘10107，Pininfarina工号99686）是为意大利Cortina d’Ampezzo的Maria Maddalena Da Lisca设计的。该系列的最后一辆车（底盘10241，Pininfarina工号99687）是为意大利罗马的Franco Palma设计的。前两辆带有azzuro 19278M Italver的光面，装饰有pelle nera Franzi的内饰。后两辆涂有argento 25090A Italver油漆，底盘为10107的汽车装饰有pelle nera Franzi内饰，底盘为10241的那辆则为pelle blu Franzi内饰。

这些汽车的特征是拥有Ferrari 365 California车头，驾驶室侧玻璃部分进行了重新设计，C柱之间采用凹面弧形后窗，矩形镀铬板上是一对三个圆灯尾灯组合，尾灯下方车身全宽式回绕保险杠。

各车之间有细节差别，最明显的是发动机排气管位置，在09439和09653号底盘上，采用沿引擎盖后缘安置双排五个矩形槽的形式。

10107和10241号底盘的引擎盖后角有黑色的小格栅面板，这种风格后来成为当时即将到来的365 GTC/ S系列的标准。

系列中前三辆车配备弯入隔栅开口的前区保险杠，如同365 California一样，并配有横跨它们的轻推杠以保护典雅的车头。

这个系列的最后车型配有后侧保险杠，其末端非常靠近格栅开口，没有安装轻推杠。应当指出，在车前部，两个样车上前翼子板顶端装有365 California风格的弹出式驾驶灯，而最后两个车没有这些。

还有其它330GTC车型，制造时采用个别特殊细节设计。这些车中有一原型（底盘号06431），错报为建在275 GTS的框架上（建造表显示为592类底盘）：它有一套特殊的仪表板，车门内饰板和后行李架。

08727号底盘的前端板配有弹出式驾驶灯，独特的外观装饰和Pininfarina（Battista Pininfarina）的特殊内部。最大的区别（除了四款‘Speciale’车型之外）是底盘09571，采用弹出式驾驶灯，有盖头灯，完全后保险杠组合，特别门把手，且不带车速表的单独仪器盘。

两年内共生产了598辆左右，底盘号从08329至11613（不包括原型）。330 GTC车型被许多人认为是当时最优秀的车型之一。

除了其明显的苗条造型外，强劲的动力、充沛的扭矩、光控、宽敞的行李箱容量、高远视野以及高雅V12发动机声浪也是其让人认为成功的原因。