期待已久的Dino 246 GT车型换代继任者在1975年巴黎车展上首次亮相。宾尼法利纳设计的车身有着明显的楔形剖面，矩形蛋箱形铝制散热器格栅位于细长的全宽哑黑色前保险杠下方。然而，车身细节上延续了很多Dino 246 GT的关键设计元素。包括圆齿进气门、双环形尾灯组件和支撑导航面板包围的垂直凹面后窗。本质上，该外形是对Dino的一次革新，很好地继承了前款车型，体现了连续性，赢得了媒体和客户的赞赏。

308 GTB有个并不十分明显的特征，就是除了铝制前盖以外，308 GTB装备有全玻璃纤维车身。这是法拉利首款使用玻璃纤维作为车身材料的量产跑车，事实上该创意并没有在大批量生产车型中复制。然而，单个玻璃纤维面板从那时起直到现在用于大量车型上，尤其是前后帷幔以及车鼻部分。

尽管完成标准非常高，但是更加传统的压制钢制和铝制车身开始于1976年下半年在美国车型上出现，1977年中期在欧洲车型上出现。辨别玻璃纤维车身最简单的方法是查看前风窗立柱和车顶之间是否有缩进线。如果有，则车身为玻璃纤维。美国市场车型的特点是沉重的保险杠组件和两翼的矩形示廓灯。可选深前扰流板在1977年提供，与标准浅扰流板一样是玻璃纤维成型。与Dino系列类似，行李箱位于发动机舱后面的车尾。在 308 GTB上，可抬起整个发动机罩，露出拉链式的行李箱隔板，而Dino车型行李箱区域有单独的箱盖。

主要欧洲市场308 GTB车型有一个管结构底盘，出厂参考编号为F 106 AB 100。

308 GTS全方位地提供盘式制动器，带有由叉骨、螺旋弹簧和液压减震器构成的独立悬挂系统，并装有前后防滚翻保护杆。所有车型编号为法拉利奇数公路版车型底盘系列，提供右舵和左舵驾驶版本。

1975年至1980年期间，生产了2897辆车，底盘编号范围为18677至34349。

横向中置铝制V8发动机与308 GT4车型使用的设计基本上是相同的。发动机为90度配置，具有皮带传动每侧气缸双顶置凸轮轴，总容量为2926cc，缸径与冲程为81mm x 71mm，出厂参考编号为F 106 AB 000（欧洲市场车型）。

发动机与全同步器五速变速器总成在一起，位于发动机油底壳后部的下方。装备有一组四个双门Weber 40 DCNF化油器，安装在V型缸体中部，具体规格取决于不同市场。

欧洲车型安装有干式油底壳润滑，而澳大利亚、日本和美国保留了308 GT4上使用的湿式油底壳润滑系统。

欧洲市场车型据称马力可达到255bhp，美国市场车型安装有削弱功率的排放控制设备，马力为240bhp。运动跑车排气系统、高压缩比活塞以及高扬程凸轮轴作为可选组件提供。

308 GTB在帕多瓦（Padova）由Michelotto发展为成功的拉力赛车。除专业车手在意大利的国家汽车拉力赛中取得多次成功以外，由于Pozzi法拉利法国车队和他们最成功的车手Jean-Claude Andruet的努力，在国际赛事中也战果颇丰。1981年和1982在环法汽车大赛上取得连续胜利，以及包括1981年Targa Florio在内的多次其它胜利。