在1963年年初250 GT California停产将近两年之后，275 GTS Spider于1964年巴黎车展上与275 GTB共同亮相，让开放式车型又回归法拉利跑车阵营。

275 GTS的机械布局与Berlinetta车型非常相似，但是其Pininfarina车身却完全不同。

而且，宾尼法利纳设计的Berlinetta车身是在摩德纳的Scaglietti制造，而该款Spider车身在都灵的Pininfarina工作室制造，装饰完全之后交付法拉利工厂，以安装机械部件。

275 GTS较Berlinetta车身线条更为柔和也更为保守，车鼻酷似250 GT California，有着浅而且几乎是矩形的隐藏式蛋箱格栅，扁平挡块的全宽保险杠，在浅凹进口有开放式头灯。

前翼线重新变为直线，连至驾驶舱部分，然后轻微扬起至尾翼，再进入圆形尾板，尾板装有水平环绕式车灯和带有胶面挡块的后侧保险杠。

1965年对330 GT 2+2进行重新设计时，对车鼻部分进行了几乎完全相同的修改，而同时期275 GTS和330 GT 2+2的11个格栅的前翼排气孔被3格栅设计取代，前部、顶部和底部装有细长的抛光铝面装饰。

折叠软蓬放下时位于驾驶舱后部的凹处，在此位置安装有一个夹式顶盖。

车身安装在与275 GTB相同的2400mm轴距底盘上，出厂编号为563，所有底盘都按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号，并且与275 GTB一样提供右舵或左舵驾驶版本。

整个投产期间的标准车轮为Borrani辐条车轮。投产期间金属硬顶为备选装置，很少提供，因此现在十分罕见。

该系列早期车型安装有一个“双”乘客座椅，这是一个非常宽的座椅，可以容纳两人，不过这一创意很快就被标准两座布局取代。

275 GTS发动机与275 GTB相同，每侧气缸单顶置凸轮轴V12发动机，出厂编号为213，容量为3286cc，缸径和冲程为77mm x 58.8mm。

装备一组三双门Weber 40 DCZ/6或40 DFI/1化油器，具有双线圈和安装在发动机后部的分电器点火系统，输出功率据称可达到260 bhp，比Berlinetta车型低20 bhp，可见该车型对比Berlinetta姊妹车型较为保守。

275 GTS Spider还与Berlinetta有着相同的变速器和悬挂布局，并带有五速驱动桥和四轮独立悬挂，不过从未采用最终的刚性扭矩管变速箱布局。

投产时期为1964年年初至1966年年末，底盘编号范围从06315到08653。