由于装有6个Weber 40 DCN化油器，所采用的新发动机在中等转速时产生更大的转力矩，即使在转速为8,000 rpm时可达到最大功率输出。新美国安全法规的颁布意味着，这一型号的车的生存期仅有一年半，在这期间共生产了280辆。

275 GTB4 Berlinetta是 275 GTB的替代车型，主要区别是四个顶置凸轮轴（每侧气缸两个）V12发动机设备。在1966年巴黎车展上首次亮相，随后投入生产，直到1968年三月，在这期间共制造了330辆车，底盘编号范围是09007至11069。

275 GTB/4外观上与“长鼻”双凸轮轴车型基本相同，如果没有抬起发动机盖，只有一个不同点可以轻松分辨两者。

这就是发动机盖的形状，275 GTB/4从前到后贯穿着一个细长的浅中央隆起。

这与早期两凸轮轴车型发动机盖上的宽平的中央部分隆起很容易区分。正如双凸轮轴车型，宾尼法利纳设计的车身由Scaglietti制造，通常为钢制，而车门、发动机盖和行李箱盖为铝制，也有少数几辆有全铝制车身。

车身安装在2400mm轴距的底盘上，出厂参考编号为596，所有底盘都按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。

底盘与双凸轮轴车型基本相同，修改的编号是由于传动系统布局的细微差异。正如其前款车型，四凸轮轴车型提供右舵或左舵驾驶模式。

标准合金车轮为十洞设计，整个生产期间还可选择Borrani钢质轮圈（由三耳整流罩固定）。

欧洲市场车型有着圆形后灯，上半部为橙色以提供转向信号，并有一个中央圆形反光镜。美国市场车型有着完全为红色的后镜，具有中央水平矩形反光镜。

275 GTB4的发动机基本尺寸和布局与275 GTB双凸轮轴装置相似，但安装有新型缸盖，具有每侧气缸组双顶置凸轮轴，出厂参考编号为226，依然是3286cc容量，缸径和冲程为77mm x 58.8mm，火花塞在两个凸轮轴之间。

其它主要差异在于275 GTB4提供了干式油底壳润滑。安装有一组六个Weber 40 DCN9、17或18化油器，具有双线圈，安装在发动机后部的分电器点火系统，输出功率据称能达到300bhp。

发动机与一个扭矩管内的传动轴相连接，与安装在后续系列双凸轮轴车型的一样，传动轴以发动机速度运行，连接至独立于底盘结构的五速驱动桥，然后通过驱动轴连至独立悬挂的后轮，有着与双凸轮轴275 GTB车型所用相同的螺旋弹簧和叉形臂悬挂布局。

此车型没有制造赛道版本，尽管多个客户在各种活动中使用轻微改装的公路跑车，主要是自我娱乐而不是单纯为了获胜。